Diagnostyka przekładni kierowniczych z hydraulicznym wspomaganiem pod obciążeniem: wyposażenie i znaczenie praktyczne

Samochody wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (HPS) nadal są powszechnie spotykane na drogach. Pomimo pozornej prostoty konstrukcji układu HPS, to właśnie te zespoły okresowo stają się przyczyną reklamacji klientów po przeprowadzonych naprawach. Główną przyczyną takich problemów jest stosowanie urządzeń diagnostycznych, które sprawdzają przekładnię kierowniczą wyłącznie w trybie „jałowym”, czyli bez oporu przeciwko przesuwowi listwy zębatej. Przy takiej diagnostyce część usterek przekładni kierowniczej z HPS nie ujawnia się.Samochody wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (HPS) nadal są powszechnie spotykane na drogach. Pomimo pozornej prostoty konstrukcji układu HPS, to właśnie te zespoły okresowo stają się przyczyną reklamacji klientów po przeprowadzonych naprawach. Główną przyczyną takich problemów jest stosowanie urządzeń diagnostycznych, które sprawdzają przekładnię kierowniczą wyłącznie w trybie „jałowym”, czyli bez oporu przeciwko przesuwowi listwy zębatej. Przy takiej diagnostyce część usterek przekładni kierowniczej z HPS nie ujawnia się.

Podczas swobodnego ruchu przekładnia może sprawiać wrażenie sprawnej, jednak po zamontowaniu w pojeździe mogą wystąpić:

• stuki podczas manewrów parkingowych;
• nierównomierne wspomaganie kierownicy;
• skargi klientów na „ciężką” lub „pustą” pracę kierownicy.

Testowanie przekładni kierowniczych z hydraulicznym wspomaganiem pod obciążeniem umożliwia sprawdzenie zespołu w warunkach maksymalnie zbliżonych do rzeczywistej eksploatacji pojazdu, zapewniając tym samym przewidywalny i wysokiej jakości efekt naprawy. Taką możliwość oferuje połączenie stanowiska MS502M z mechanizmem MS521.

Techniczne podstawy diagnostyki pod obciążeniem

Przekładnia kierownicza z HPS składa się z mechanizmu zębatkowo-listwowego, zespołu rozdzielacza (zaworu suwakowego), cylindra hydraulicznego, tulei oraz łożysk. Podczas skrętu kierownicy siła przenoszona jest nie tylko mechanicznie, lecz również za pomocą ciśnienia cieczy roboczej. To właśnie przy obecności ciśnienia ujawniają się usterki.
Sprawdzenie w trybie „jałowym” umożliwia wytworzenie wymaganego ciśnienia jedynie w skrajnych położeniach przekładni, co czyni diagnostykę niepełną. Wytworzenie oporu przeciwko przesuwowi mechanizmu zębatkowo-listwowego stwarza warunki, w których wymagane ciśnienie występuje na całej długości jego skoku. Pozwala to na wykrycie usterek niemożliwych do zidentyfikowania przy swobodnym ruchu przekładni. Do takich usterek należą m.in.: nieszczelności w rozdzielaczu, stan centralnego uszczelnienia cylindra hydraulicznego oraz zużycie korpusu w środkowej części cylindra hydraulicznego.
 

Stanowisko MS502M — pełna kontrola części hydraulicznej przekładni kierowniczej

MS502M jest centralnym elementem diagnostyki przekładni kierowniczych z hydraulicznym wspomaganiem. To na tym stanowisku wykonywane są wszystkie pomiary oraz analizowane parametry pracy zespołu.

Stanowisko MS502M zapewnia:

• zasilanie i regulację ciśnienia hydraulicznego;
• kontrolę ciśnienia w kanałach roboczych;
• sprawdzenie pracy rozdzielacza;
• wykrywanie wewnętrznych i zewnętrznych nieszczelności;
• analizę stabilności parametrów w różnych trybach pracy.

Urządzenie tworzy obiektywny obraz stanu części hydraulicznej przekładni i umożliwia wykrycie większości usterek nawet bez użycia dodatkowych akcesoriów. Jednak w połączeniu z mechanizmem MS521 tworzy pełne środowisko testowe, w którym przekładnia sprawdzana jest jako jeden, kompletny zespół funkcjonalny.

Mechanizm MS521 — kontrola mechaniki pod obciążeniem

Mechanizm testowy MS521 przeznaczony jest do wytwarzania regulowanego oporu przeciwko ruchowi przekładni kierowniczej. Symuluje on siły występujące podczas skrętu kół pojazdu, umożliwiając obiektywną ocenę stanu części mechanicznej zespołu.
MS521 zapewnia stabilne i powtarzalne obciążenie na całej długości skoku przekładni, co jest szczególnie istotne podczas sprawdzania równomierności siły oraz wykrywania lokalnych uszkodzeń. Możliwość pracy w trybach dynamicznych pozwala ocenić zachowanie przekładni przy gwałtownych zmianach kierunku oraz przy maksymalnym oporze — warunkach typowych dla manewrów parkingowych.

Wartość praktyczna dla serwisu i klienta

1. Dokładniejsza diagnostyka przed montażem przekładni w pojeździe.
2. Znaczne ograniczenie zwrotów i reklamacji.
3. Kontrola jakości naprawy oparta na obiektywnych pomiarach.
4. Wzrost zaufania klientów oraz reputacji serwisu.

Dla przedsiębiorstwa oznacza to stabilny efekt i przewidywalną jakość, a dla klienta — pewność bezpieczeństwa oraz prawidłowego działania układu kierowniczego.

Podsumowanie

Diagnostyka przekładni kierowniczych z hydraulicznym wspomaganiem pod obciążeniem stanowi optymalne połączenie precyzji inżynierskiej i korzyści praktycznych. Zastosowanie mechanizmu MS521 w połączeniu ze stanowiskiem MS502M pozwala na sprawdzenie zespołu w warunkach maksymalnie zbliżonych do rzeczywistej eksploatacji, wykrycie usterek niedostępnych przy standardowej diagnostyce oraz zagwarantowanie stabilnego efektu naprawy.

Takie podejście przekształca diagnostykę z formalnej procedury w skuteczne narzędzie kontroli jakości i rozwoju serwisu.