MS800 теперь диагностирует литий-ионные батареи электромобилей

Раньше сердцем автомобиля был его двигатель, теперь это высоковольтная батарея. Именно от неё зависит максимальный полезный запас хода. Все электромобили строятся именно вокруг батареи. На первых электромобилях применялись никель-металл­гидридные (Ni-MH) аккумуляторы, а спустя несколько лет стандартом для электромобилей стали литий-ионные элементы.

Какой срок службы литий-ионной батареи электромобилей?

Современная высоковольтная литий-ионная батарея имеет сложную конструкцию и обладает высокой долговечностью благодаря:

• контроллеру заряда/разряда;
• системе терморегуляции;
• наличию дополнительной резервной емкости для компенсации потери ёмкости с течением времени.

Как правило производители электромобилей дают гарантию на батарею восемь лет и заверяю, что за это время ёмкость не падает ниже 70% от первоначальной. По заявлениям компании Тесла батареи их автомобилей теряют ёмкость со скоростью 2,3% в год, таким образом, через восемь лет в батарее ёмкость будет более 80% от первоначальной.

Наибольшее влияние на долговечность высоковольтной батареи оказывает наличие системы терморегуляции, т.к. перегрев элементов батареи приводит к быстрой деградации её модулей. Батареи ранних моделей электромобилей и гибридов не имеют системы терморегуляции. Также её не имеют батареи бюджетных электромобилей. Например, батарея электромобиля KIA Soul, имеющая воздушное охлаждение, страдает от быстрой деградации верхних элементов. Батареи без системы терморегуляции выходят из строя значительно быстрее.

Что делать если возникли проблемы с батарей?

При значительном падении ёмкости батареи не нужно торопиться и менять её на новую. Покупка новой батареи весьма затратна. За небольшую сумму денег можно проверить модули батареи и узнать возможно ли её восстановление. При этом диагностика батареи позволяет определить ёмкость батареи после восстановления. По результатам диагностики можно принять взвешенное решение восстанавливать батарею или купить новую.

Диагностика высоковольтной батареи электромобиля

Специально для диагностики высоковольтных батарей электромобилей и гидридов был разработан тестер MS800. MSGequipmentподготовил обновление ПО тестера которое наряду с никель-металлогидридными модулями, позволяет тестеру MS800 также проверять литий-ионные ячейки. Максимальные токи заряда и разряда всех типов модулей: 4,5А на заряд и 6А на разряд. Одновременно можно проверять до 36-ти ячеек. Контроль температуры модулей в процессе заряда/разряда предотвращает повреждение проверяемых модулей во время диагностики.

По мимо диагностики батареи MS800 позволяет подбирать аналогичные по емкости бу элементы. Установка литиевых ячеек в батарею возможна только при условии, что все ячейки имеют одинаковое напряжение. Любая разбалансировка ячеек влечет за собой уменьшение емкости собранной батареи и увеличивает скорость саморазряда. Слишком большая разница в напряжении между элементами от 200 мВ и более (значение разное для разных моделей электромобилей) может привести к ошибке по разбалансировке в модуле BMS. С помощью тестера MS800 можно сбалансировать ячейки, заряжая, либо разряжая их до определенного напряжения с высокой точностью.
Для СТО у тестера MS800 есть ещё одна полезная функция – подержание в рабочем состоянии ячеек, которые хранятся на складе. В любых батареях имеется такое свойство как саморазряд. Батареи, которые долго хранятся, необходимо периодически проверять на уровень заряда и при необходимости дозаряжать. Для литиевых батарей оптимальная емкость для долгого хранения составляет от 30 до 60 %. Хранение полностью разряженных батарей недопустимо, т.к. это приводит к потере их ёмкости.