MS800 diagnozuje teraz akumulatory litowo-jonowe pojazdów elektrycznych

Podczas gdy sercem samochodu był jego silnik, teraz jest nim akumulator wysokonapięciowy. To właśnie akumulator zapewnia maksymalny użyteczny zasięg. Wszystkie samochody elektryczne są zbudowane wokół akumulatora. Pierwsze samochody elektryczne wykorzystywały akumulatory niklowo-metalowo-wodorkowe (Ni-MH), a kilka lat później standardem w samochodach elektrycznych stały się ogniwa litowo-jonowe.

Jaka jest żywotność akumulatora litowo-jonowego w samochodach elektrycznych?

Nowoczesna wysokonapięciowa bateria litowo-jonowa ma złożoną konstrukcję i wysoką trwałość ze względu na:

• kontroler ładowania/rozładowania;
• systemowi regulacji termicznej;
• dodatkowej rezerwy pojemności, aby zrekompensować utratę pojemności w czasie.

Producenci samochodów elektrycznych zazwyczaj udzielają ośmioletniej gwarancji na akumulator i zapewniają, że w tym czasie jego pojemność nie spadnie poniżej 70% pierwotnej pojemności. Tesla twierdzi, że ich akumulatory samochodowe tracą pojemność w tempie 2,3% rocznie, więc po ośmiu latach bateria będzie miała ponad 80% swojej pierwotnej pojemności.

Największy wpływ na żywotność akumulatora wysokonapięciowego ma obecność systemu zarządzania temperaturą, ponieważ przegrzanie ogniw akumulatora prowadzi do szybkiej degradacji modułów akumulatora. Akumulatory wczesnych samochodów elektrycznych i hybryd nie są wyposażone w system termoregulacji. Akumulatory tanich samochodów elektrycznych również go nie posiadają. Na przykład, chłodzony powietrzem akumulator samochodu elektrycznego KIA Soul cierpi z powodu szybkiej degradacji górnych ogniw. Akumulatory bez systemu termoregulacji ulegają awarii znacznie szybciej.

Co zrobić, jeśli masz problem z baterią?

Jeśli pojemność baterii znacznie spadnie, nie ma potrzeby spieszyć się i wymieniać ją na nową. Zakup nowej baterii jest dość kosztowny. Za niewielkie pieniądze można sprawdzić moduły baterii i sprawdzić, czy można je naprawić. Jednocześnie diagnostyka akumulatora pozwala określić jego pojemność po regeneracji. Na podstawie uzyskanych wyników można podjąć świadomą decyzję o regeneracji akumulatora lub zakupie nowego.

Diagnostyka akumulatora wysokiego napięcia pojazdu elektrycznego

Tester MS800 został opracowany specjalnie do diagnozowania akumulatorów wysokonapięciowych i wodorkowych pojazdów elektrycznych. Firma MSGequipmentprzygotowała aktualizację oprogramowania dla testera, która oprócz modułów niklowo-wodorkowych, umożliwia testerowi MS800 również testowanie ogniw litowo-jonowych. Maksymalne prądy ładowania i rozładowania wszystkich typów modułów: 4,5A na ładowanie i 6A na rozładowanie. Jednocześnie można testować do 36 ogniw. Kontrola temperatury modułu podczas procesu ładowania/rozładowania zapobiega uszkodzeniu testowanych modułów podczas diagnostyki.

Oprócz diagnostyki baterii, MS800 umożliwia dopasowanie ogniw litowych o podobnej pojemności. Ogniwa litowe mogą być wkładane do baterii tylko wtedy, gdy wszystkie ogniwa mają takie samo napięcie. Jakakolwiek nierównowaga ogniw zmniejszy pojemność zmontowanej baterii i zwiększy szybkość samorozładowania. Zbyt duża różnica napięcia między ogniwami wynosząca 200 mV lub więcej (wartość ta jest różna dla różnych modeli pojazdów elektrycznych) może prowadzić do błędu niezrównoważenia w module BMS. Dzięki testerowi MS800 możliwe jest zrównoważenie ogniw poprzez ładowanie lub rozładowywanie ich do określonego napięcia z dużą dokładnością.
Dla stacji serwisowych tester MS800 ma jeszcze jedną przydatną funkcję – utrzymywanie w stanie roboczym ogniw, które są przechowywane w magazynie. W każdym akumulatorze występuje zjawisko samorozładowania. Baterie, które były przechowywane przez długi czas, powinny być okresowo sprawdzane pod kątem poziomu naładowania i doładowywane w razie potrzeby. W przypadku baterii litowych optymalna pojemność do długotrwałego przechowywania wynosi od 30% do 60%. Nie należy przechowywać całkowicie rozładowanych baterii, ponieważ spowoduje to utratę ich pojemności.