MS561 PRO to uniwersalne narzędzie do diagnostyki i naprawy elektrycznego wspomagania układu kierowniczego
Nowoczesne elektryczne układy wspomagania kierownicy (EPS) to zaawansowane technologicznie systemy, które znacząco poprawiają komfort i bezpieczeństwo jazdy. Dzięki takim zaletom jak opłacalność, szybkość reakcji i możliwość integracji z systemami wspomagania kierowcy, stają się one standardem w branży motoryzacyjnej i odgrywają kluczową rolę w rozwoju pojazdów autonomicznych.
W ostatnich latach naprawa wspomagania układu kierowniczego stała się jedną z najbardziej poszukiwanych usług wśród właścicieli samochodów. Wynika to z kilku czynników:
- wzrost liczby samochodów wyposażonych w EPS;
- wzrost świadomości kierowców na temat możliwości wysokiej jakości naprawy ESC;
- ekonomiczne korzyści z naprawy
Jakościowa naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy odbywa się przede wszystkim przy użyciu nowoczesnego sprzętu do diagnostyki usterek. Tester MS561 PRO – to zaawansowane i uniwersalne narzędzie do diagnostyki i naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy, które jest w stanie zdiagnozować jednostki EPS ponad 4000 modeli samochodów.
Dlaczego MS561 PRO jest wszechstronnym narzędziem do diagnostyki EMS?"
Aby ustalić przyczynę usterki elektrycznego wspomagania kierownicy, należy włączyć wspomaganie kierownicy niezależnie od układu elektrycznego pojazdu. Jest to największe wyzwanie, ponieważ EPS wykorzystuje różne technologie do przesyłania danych i sterowania systemem.
Jedną z najpopularniejszych technologii transmisji danych w samochodzie jest magistrala CAN. Obecnie coraz częściej spotyka się układy kierownicze sterowane za pomocą dwóch niezależnych magistrali CAN. Dotyczy to na przykład elektrycznych układów wspomagania kierownicy w pojazdach takich jak:
Wszystkie poniższe.
- Chevrolet Volt (2015 – 2018)
- Chevrolet Cruze USA (2015 –)
- Chevrolet Suburban (2020-2022)
- OpelOpelAstra K (2015 – 2019)
- Tesla Model X (2016-)
- Tesla Model 3 5YJ3 (17-)
- Jeep Grand Cherokee V (WL) (2021-)
Użycie dwóch magistrali CAN zapewnia redundancję danych, co czyni system bardziej niezawodnym, a także zapewnia stabilne działanie systemów wymagających dużej ilości informacji, takich jak adaptacyjny tempomat i autopilot.
Nowa magistrala danych – CAN-FD, która oferuje wyższą szybkość transmisji danych (do 8 Mbit / s) i umożliwia przesyłanie większej ilości danych w jednym komunikacie, jest używana w samochodach ostatnich lat. Niektóre pojazdy grupy VAG wykorzystują magistralę danych FlexRay. Magistrala FlexRay różni się od innych zróżnicowanym sposobem transmisji danych, która odbywa się zgodnie z ustalonym harmonogramem, zapewniając w ten sposób szybką i wysoce niezawodną transmisję danych. Istnieją również elektryczne układy wspomagania kierownicy, które są sterowane za pomocą specjalnych sygnałów.
Tester MS561 PRO jest w stanie uruchomić EPS z dowolną z powyższych metod transmisji danych i sterowania systemem. Aby to zrobić, EPS musi być podłączony odpowiednim specjalnym kablem wskazanym przez tester. Zamiast specjalnego kabla można podłączyć do jednostki uniwersalny kabel MS-35670, schemat podłączenia uniwersalnego kabla do jednostki EPS zostanie również pokazany przez tester. Jednak niemożliwe jest podłączenie wszystkich jednostek za pomocą uniwersalnego kabla, istnieją jednostki, dla których należy użyć specjalnych kabli. Na przykład, jeśli ESC jest sterowany przez magistralę FlexRay, to do podłączenia takich jednostek należy użyć specjalnego kabla MS39000.
Kabel MS39000 do połączenia ESC z magistralą FlexRay
Tester MS561 PRO dostarcza wielu przydatnych informacji podczas procesu diagnostyki EPS:
- normalny (prawidłowy) pobór prądu, który powinna mieć testowana jednostka;
- pakiety danych odebrane z urządzenia i ich dekodowanie;
- listę niekrytycznych błędów
W procesie naprawy tester MS561 PRO zapewnia następujące przydatne funkcje:
- Diagnostyka czujników momentu obrotowego oddzielonych od bagażnika;
- Programowanie numeru VIN w jednostce sterującej regału;
- Przywracanie powiązania bagażnika z samochodem.
