MS800 тепер діагностує літій-іонні батареї електромобілів

Раніше серцем автомобіля був його двигун, тепер це високовольтна батарея. Саме від неї залежить максимальний корисний запас ходу. Усі електромобілі будуються саме навколо батареї. На перших електромобілях застосовувалися нікель-метал-гідридні (Ni-MH) акумулятори, а через кілька років стандартом для електромобілів стали літій-іонні елементи.

Який термін служби літій-іонної батареї електромобілів?

Сучасна високовольтна літій-іонна батарея має складну конструкцію і володіє високою довговічністю завдяки:

• контролеру заряду/розряду;
• системі терморегуляції;
• наявності додаткової резервної ємності для компенсації втрати ємності з плином часу.

Зазвичай виробники електромобілів дають гарантію на батарею вісім років і запевняють, що за цей час ємність не падає нижче 70% від початкової. За заявами компанії Тесла батареї їхніх автомобілів втрачають ємність зі швидкістю 2,3% на рік, таким чином, через вісім років у батареї ємність буде більше 80% від початкової.

Найбільший вплив на довговічність високовольтної батареї чинить наявність системи терморегуляції, тому що перегрів елементів батареї призводить до швидкої деградації її модулів. Батареї ранніх моделей електромобілів і гібридів не мають системи терморегуляції. Також її не мають батареї бюджетних електромобілів. Наприклад, батарея електромобіля KIA Soul, що має повітряне охолодження, страждає від швидкої деградації верхніх елементів. Батареї без системи терморегуляції виходять з ладу значно швидше.

Що робити, якщо виникли проблеми з батарей?

При значному падінні ємності батареї не потрібно поспішати і міняти її на нову. Купівля нової батареї вельми затратна. За невелику суму грошей можна перевірити модулі батареї і дізнатися, чи можливе її відновлення. При цьому діагностика батареї дає змогу визначити ємність батареї після відновлення. За результатами діагностики можна прийняти зважене рішення відновлювати батарею або купити нову.

Діагностика високовольтної батареї електромобіля

Спеціально для діагностики високовольтних батарей електромобілів і гідридів був розроблений тестер MS800. MSGequipmentпідготував оновлення ПЗ тестера, яке поряд з нікель-металогідридними модулями, дає змогу тестеру MS800 також перевіряти літій-іонні комірки. Максимальні струми заряду і розряду всіх типів модулів: 4,5А на заряд і 6А на розряд. Одночасно можна перевіряти до 36-ти комірок. Контроль температури модулів у процесі заряду/розряду запобігає пошкодженню модулів, що перевіряються, під час діагностики.

Помимо діагностики батареї MS800 дозволяє підбирати аналогічні за ємністю бу елементи. Встановлення літієвих осередків у батарею можливе тільки за умови, що всі осередки мають однакову напругу. Будь-яке розбалансування комірок тягне за собою зменшення ємності зібраної батареї і збільшує швидкість саморозряду. Занадто велика різниця в напрузі між елементами від 200 мВ і більше (значення різне для різних моделей електромобілів) може призвести до помилки з розбалансування в модулі BMS. За допомогою тестера MS800 можна збалансувати комірки, заряджаючи, або розряджаючи їх до певної напруги з високою точністю. Для СТО у тестера MS800 є ще одна корисна функція - підтримання в робочому стані комірок, які зберігаються на складі. У будь-яких батареях є така властивість як саморозряд. Батареї, які довго зберігаються, необхідно періодично перевіряти на рівень заряду і за необхідності дозаряджати. Для літієвих батарей оптимальна ємність для довгого зберігання становить від 30 до 60 %. Зберігання повністю розряджених батарей неприпустиме, тому що це призводить до втрати їхньої ємності.