Usterki wspomagania układu kierowniczego. Przyczyny i identyfikacja awarii oraz naprawa układów wspomagania kierownicy

Dzięki rozwojowi technologii w inżynierii, podróżowanie pojazdem silnikowym staje się coraz bardziej komfortowe nie tylko dla pasażerów, ale przede wszystkim dla kierowcy. Jednym z kluczowych wyznaczników komfortu prowadzenia samochodu, obok jego właściwości dynamicznych, jest maksymalna kontrola nad zachowaniem pojazdu na drodze.

Do 2018 roku rynek motoryzacyjny został już wielokrotnie zaskoczony przez pojazdy z funkcją autopilota, ale wyłącznie pod nadzorem kierowcy, ponieważ bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg wciąż nie jest stuprocentowe.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Wprowadzenie sztucznej inteligencji do zarządzania transportem – jest więc niesamowitym skokiem w przyszłość, ale wciąż «nie bezchmurną».

Inny scenariusz – stworzenie samochodu, który będzie prowadzony przez człowieka, a wszystkie jego działania będą bezwysiłkowe, intuicyjne i pewne. W tym celu inżynierowie wymyślili specjalne mechanizmy, które są w użyciu od dłuższego czasu, ale wciąż są ulepszane.

Dwa najpopularniejsze typy mechanizmów wspomagania kierownicy – elektryczny i hydrauliczny. W naszym artykule przyjrzymy się bliżej awariom hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego i sposobom ich naprawy.

Serwis i konserwacja układu wspomagania kierownicy

Ponieważ stan układu kierowniczego wpływa na bezpieczeństwo jazdy, należy zwrócić szczególną uwagę na jego konserwację i odpowiednio wczesne wykrywanie usterek.

Lista czynności, które należy wykonać w celu konserwacji układu kierowniczego obejmuje przede wszystkim:

• monitorowanie stanu oleju;
• kontrola stanu elementów ochronnych (osłon przeciwpyłowych) zębatki;
• obsługa przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia

Ważne jest również monitorowanie występowania wycieków płynu roboczego na węzłach i połączeniach części GSD. W przypadku ich braku należy zwrócić uwagę na dźwięk wydawany przez jednostki.

Na co zwracać uwagę podczas jazdy

Jeśli obracasz kołem kierownicy przy uruchomionym lub zatrzymanym samochodzie lub pokonujesz jakiekolwiek przeszkody podczas jazdy (krawężniki, wyboje, «leżący policjanci») i odczuwasz wstrząsy w postaci bicia, wibracji itp., warto pomyśleć o możliwej awarii układu kierowniczego lub wspomagania kierownicy.

Oznaki wadliwego działania układu kierowniczego i wspomagania:

• Wstrząsy, stuki i luzy przenoszone na koło kierownicy.
• Nierównomierna siła w całym zakresie obrotu koła kierownicy.
• Położenie kierownicy nie odpowiada kątowi obrotu kół.
• Nieciągłe «zaczepy» na kierownicy.
• Uderzenia w obszarze przedniej osi, przenoszone przez wibracje na koło kierownicy.
• Kierownica powraca do pozycji neutralnej na końcu zakrętu.

Awarie pompy łopatkowej

Przy produkcji pomp producenci GUR zakładają długą żywotność. Dlatego, jeśli pompa jest prawidłowo obsługiwana przez właściciela samochodu, będzie służyć przez długi czas. W tym celu wystarczy monitorować ilość i stan cieczy w układzie, zapewnić szczelność połączeń, kontrolować napięcie paska napędowego, a także chronić pompę przed przegrzaniem.

Tabela 1: Główne awarie pomp oleju hydraulicznego

Niepowodzenie	Przyczyny	Znaki	Leczenie
Utrata mobilności, uszkodzenie i zużycie zaworu nadmiarowego	Nieprawidłowe działanie występuje w przypadku użycia zanieczyszczonego oleju lub przedostania się cząstek stałych i ciał obcych do układu, przegrzania pompy, gdy koło kierownicy jest utrzymywane w skrajnych położeniach przez ponad 5-10 sekund.	Gdy silnik jest ciepły, a temperatura otoczenia wysoka, siła wywierana na kierownicę wzrasta. W skrajnym położeniu kierownicy słychać dudnienie pompy..	Wymień uszkodzony zawór. Jeśli uszkodzenie jest znaczne i powiela się wewnątrz gniazda zaworu, należy również wymienić korpus jednostki.
Nieszczelność pompy z powodu zużycia lub uszkodzenia uszczelnień olejowych, uszczelek i kołnierzy uszczelniających	Odnotowuje się poziom płynu roboczego w zbiorniku pompy i jego brak w układzie, przegrzanie pompy hydraulicznej lub «przedmuchanie» układu. Jest to często spowodowane korozją na wale pompy lub nieprawidłowym montażem..	Oznaki nieszczelności, buczenie, nietypowy kolor i zapach oleju w zbiorniku. .	Wymień wszystkie uszczelki olejowe, uszczelki i kołnierze uszczelniające na nowe.
Tuleja pompy lub łożysko są zużyte	Zużycie łożyska występuje, gdy jest ono poddawane nietypowym obciążeniom, wstrząsom, wibracjom pompy, nierównomiernemu ciśnieniu po jednej stronie. Może to być spowodowane luzem w mocowaniach pompy, nadmiernym naprężeniem paska napędowego..	Gul, możliwy także wyciek, pienienie się płynu roboczego w zbiorniku.	Wymienić łożysko; w przypadku zużycia tulei należy wymienić obudowę.
Zużycie wału		Gul podczas pracy, może przeciekać.	Wymiana wału.
Stojan silnika	Takie zużycie występuje w pompach, które uległy poważnemu przegrzaniu lub były eksploatowane z zanieczyszczonym olejem lub brakiem oleju.	Nadmierny wysiłek układu kierowniczego, niewystarczające ciśnienie oleju w układzie, szum pompy, ciemnienie i pienienie się oleju.	Wymiana pary roboczej.
Zużycie górnej i dolnej płyty roboczej oraz wirnika	Jest to typowe dla jednej z płyt pompy, aby zabrakło oleju, gdy pompa została przegrzana lub działała przez długi czas z niewystarczającą ilością oleju.	Niskie ciśnienie oleju w układzie hydraulicznym, sczerniały olej lub nieprzyjemny zapach.	Wymień górną i dolną płytę; jeśli wirnik jest zużyty, należy go również wymienić.
Klejenie się łopatek wirnika	«Przyklejanie się łopatek» występuje w nowo zainstalowanych pompach, ale także występuje z powodu stosowania zanieczyszczonej cieczy roboczej.	Nadmierna siła kierowania – «ciężka» kierownica.	Naciśnij pedał przyspieszenia samochodu, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr. Sprawdź stan oleju, w razie potrzeby – wymień go.
Niewystarczające lub nadmierne napięcie paska napędu pompy, zużycie paska		Gwizdanie, dudnienie i pulsowanie ciśnienia w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy.	Zmniejsz napięcie paska do normalnego lub wymień go.

Wszystkie wyżej wymienione awarie są konsekwencją nieostrożnego użytkowania samochodu, dlatego najlepszym sposobem na utrzymanie sprawności układu kierowniczego jest właściwa i terminowa dbałość o jego elementy.

Wspomaganie układu kierowniczego

Najczęstszą oznaką uszkodzonej przekładni kierowniczej jest stukanie w pobliżu przedniej osi, które przenosi się na kierownicę. Również o awarii tego węzła może świadczyć opór obrotu lub nietypowe szarpnięcia w środkowym położeniu kierownicy. Często uszkodzona zębatka traci moc w tej czy innej pozycji. Podczas jazdy można zauważyć, że koła nie wracają do pozycji prostej, a ich położenie względem kierownicy jest w różnym stopniu.

.

Tabela 2. Główne awarie przekładni zębatkowej z GUR

Staraliśmy się omówić maksimum ważnych tematów, które odnoszą się do awarii jednostek GUR i ich eliminacji. Jednocześnie zalecamy, aby wszelkiego rodzaju konserwację lub naprawę samochodu powierzać wyłącznie specjalistom, którzy dysponują szeroką bazą wiedzy, wysokiej jakości komponentami, specjalistycznym sprzętem i narzędziami.