Averías de la dirección asistida. Causas e identificación de averías y reparación de unidades de dirección asistida.

Gracias al desarrollo de la tecnología en ingeniería, viajar en vehículo de motor es cada vez más cómodo no sólo para los pasajeros, sino también, en primer lugar, para el conductor. Uno de los indicadores clave del confort en la conducción de un automóvil, junto con sus características dinámicas, es el máximo control del comportamiento del vehículo en carretera.

En 2018, el mercado automovilístico ya se ha visto sorprendido en numerosas ocasiones por vehículos con capacidad de piloto automático, pero exclusivamente bajo la supervisión del conductor, ya que la seguridad de todos los usuarios de la carretera aún no es del 100%.

Dirección asistida hidráulica

Por lo tanto, la introducción de la inteligencia artificial en la gestión del transporte – es un salto increíble hacia el futuro, pero todavía en «no sin nubes».

Otro escenario – crear un coche que será conducido por un humano y todas sus acciones serán sin esfuerzo, intuitivas y seguras. Para ello, los ingenieros han ideado mecanismos especiales que se utilizan desde hace bastante tiempo, pero que siguen perfeccionándose.

Los dos tipos más comunes de mecanismo de dirección asistida – eléctrico e hidráulico. En nuestro artículo, vamos a echar un vistazo más de cerca a los fallos de la dirección asistida hidráulica y cómo solucionarlos.

Servicio y mantenimiento del sistema de dirección asistida

La lista de acciones a realizar para el mantenimiento del sistema de dirección incluye, en primer lugar, las siguientes:

• control del estado del aceite;
• control del estado de los elementos protectores (guardapolvos) de la cremallera;
• cuidado de las mangueras de alta y baja presión

También es importante controlar la aparición de fugas de fluido de trabajo en los nudos y conexiones de las piezas del GSD. Si están ausentes, debe prestar atención al sonido que emiten las unidades.

¿A qué prestar atención durante la conducción?

Signos de dirección y servodirección defectuosas:

• Agolpes, golpes y holguras transmitidos al volante de dirección.
• Fuerza desigual en todo el rango de rotación de el volante de dirección.
• La posición del volante no se corresponde con el ángulo de giro de las ruedas.
• Intermitentes «enganches» en el volante.
• Golpes en el volante.
• Golpes en la zona del eje delantero, transmitidos por vibración al volante de dirección.
• El volante vuelve a la posición neutra al final de una curva.

Mal funcionamiento de la bomba de paletas

En la fabricación de las bombas los fabricantes GUR establecen una larga vida útil. Por lo tanto, si la bomba es operada correctamente por el propietario del coche, ella servirá durante bastante tiempo. Para ello, es suficiente para controlar la cantidad y el estado del líquido en el sistema, para asegurar la estanqueidad de las conexiones, para controlar la tensión de la correa de transmisión, y también para proteger la bomba se sobrecaliente.

Tabla 1: Principales averías de las bombas de fluido hidráulico

Fracaso	Causas	Signos	Tratamiento
Pérdida de movilidad, daños y desgaste de la válvula de alivio	El mal funcionamiento se produce si se utiliza aceite contaminado o si entran partículas y materias extrañas en el sistema, si la bomba se sobrecalienta, si el volante de dirección se mantiene en las posiciones extremas durante más de 5-10 segundos..	Cuando el motor está caliente y la temperatura ambiente es alta, la fuerza aplicada al volante aumenta. En la posición extrema del volante puede oírse un estruendo de bombeo..	Reemplace la válvula dañada. Si el rayado, el daño es significativo y se duplica dentro del asiento de la válvula, el cuerpo de la unidad también debe ser reemplazado.
Fugas de la bomba por desgaste o daños en los retenes de aceite, juntas y collarines de estanqueidad	Se observa el nivel de fluido de trabajo en el depósito de la bomba y su falta en el sistema, el sobrecalentamiento de la bomba hidráulica o «soplado» del sistema. Esto se debe a menudo a la corrosión en el eje de la bomba o a una instalación incorrecta..	Signos de fugas, zumbidos, color no característico y olor a aceite en el depósito.	Sustituya todos los retenes de aceite, juntas y collarines de estanqueidad por otros nuevos.
Bujes o cojinetes de la bomba desgastados	El desgaste de los rodamientos se produce si están sometidos a cargas no habituales, golpes, vibraciones de la bomba, presión desigual en un lado. Esto puede deberse a holguras en los soportes de la bomba, tensión excesiva en la correa de transmisión..	Gul, también posibles fugas, formación de espuma del fluido de trabajo en el depósito..	Sustituir el rodamiento; si el casquillo está desgastado, hay que sustituir la carcasa. .
Desgaste del eje		Gul en marcha, puede tener fugas.	Sustitución del eje.
Rotor-estator	Este desgaste se encuentra en bombas que se han sobrecalentado gravemente, o que han funcionado con aceite contaminado o con falta de aceite..	Esfuerzo excesivo de la dirección, presión de aceite insuficiente en el sistema, zumbido de la bomba, oscurecimiento del aceite y formación de espuma.	Reemplazar el par de trabajo.
Desgaste de la placa de trabajo superior e inferior, así como del rotor	Es típico que una de las placas de la bomba se quede sin aceite cuando la bomba se ha sobrecalentado o ha funcionado durante mucho tiempo con una cantidad insuficiente de aceite..	Baja presión de aceite en el sistema hidráulico, aceite ennegrecido o mal olor.	Sustituya las placas superior e inferior; si el rotor está desgastado, también debe sustituirse.
Las palas del rotor se pegan	«El pegado de las paletas» se produce en bombas recién instaladas, pero también ocurre debido al uso de fluido de trabajo sucio.	Esfuerzo excesivo al volante – «pesado» volante.	Pisa el pedal del acelerador del coche para aumentar el régimen del motor a 3000 rpm. Compruebe el estado del aceite, si es necesario – cámbielo.
Tensión insuficiente o excesiva de la correa de transmisión de la bomba, desgaste de la correa		Silbidos, retumbos y pulsaciones de presión en el sistema de dirección asistida hidráulica.	Libere la tensión de la correa a la normalidad o sustitúyala..

Todas las averías mencionadas son consecuencia de un uso descuidado del coche, y por ello – la mejor forma de mantener la dirección en buen estado – un cuidado adecuado y oportuno de sus componentes.

Dirección asistida

El signo más común de la rotura de la cremallera de dirección; un golpeteo cerca del eje delantero, que se transmite al volante. También sobre el fallo de este nodo puede indicar resistencia a la rotación o sacudidas inusuales en la posición central del volante de dirección. A menudo, una cremallera rota perderá potencia en una posición u otra. Al conducir, puede notar que las ruedas no vuelven a una posición recta, y su posición con respecto al volante de dirección es de un grado diferente.

Tabla 2. Los principales fallos de la cremallera con GUR

Fracaso	Foto	Señales	Tratamiento
Corrosión del vástago, sector dentado o superficie de trabajo del tornillo	Este fenómeno es el más comúny está causado por el deterioro de los guardapolvos de los tirantes.	Chirrido, agarrotamiento, holgura transmitida a la rueda de dirección. Fugas de la cremallera, aparición de «pesadez» en el volante.   Agrietamientos, holguras, transmitidas al volante de dirección.	Sustituir el engranaje del distribuidor, la varilla de la cremallera, todos los retenes de aceite y los collarines. Si la corrosión de la varilla es insignificante, se puede hacer con el esmerilado y pulido de su superficie de trabajo.
Ruido en la carcasa del distribuidor y en el cilindro esclavo (amortiguador hidráulico)	Estos defectos en el interior de la carcasa aparecen después de un uso prolongado de la cremallera sin cambiar el fluido hidráulico.   Estos defectos en el interior de la carcasa aparecen después de un uso prolongado de la cremallera sin cambiar el fluido hidráulico.   Defectos en el interior de la carcasa aparecen después de un uso prolongado de la cremallera sin cambiar el fluido hidráulico.   Un patrón similar de daños aparece en el cilindro hidráulico.	Pérdida parcial de potencia al girar el volante hacia un lado, en un motor frío puede no haber potencia de dirección en absoluto.   Pérdida parcial de potencia al girar el volante hacia un lado, en un motor frío puede no haber potencia de dirección en absoluto. El desgaste de los anillos en el cilindro hidráulico viene determinado por la irregularidad de la fuerza ejercida sobre el volante en su posición central.	Sustitución de la carcasa del distribuidor, de la carcasa del riel del distribuidor, revestimiento de la cavidad de trabajo de la carcasa del distribuidor. Sustitución de la carcasa del distribuidor, de la carcasa del riel del distribuidor, revestimiento de la cavidad de trabajo de la carcasa del distribuidor.
Decoloración, daño de dientes en engranaje: «engranaje distribuidor – varilla» en posición media	La aparición de este desarrollo se debe a que el vehículo golpea obstáculos.	Golpeteo, holgura en la posición central de las ruedas, transmitida al volante de dirección..	Instalar un nuevo vástago.
Desgaste de los casquillos de los cilindros hidráulicos	Desgastedel buje exterior es una causa muy común de golpeteo de la cremallera, y si se ignora, el retén de aceite exterior puede desgastarse como consecuencia.	Golpeteo de la cremallera, fugas por el lado del casquillo de soporte.	Sustituir el casquillo y el retén de aceite.
Doblado de la varilla del raíl	Causadopor el golpe de las ruedas delanteras contra obstáculos.	Dificultad o incapacidad para girar a un lado u otro.Sorpresas y chirridos.	Sustitución de la potencia.
Torsión de giro	Los ángulos de dirección y volante son desiguales, el volante es demasiado sensible.	Sustitución del conjunto del eje de la caja de cambios.
Desgaste de los silentblocks de montaje del raíl		El coche arranca, tira de lado, vibraciones en el volante.	Se han sustituido los silentblocks.

Hemos tratado de cubrir el máximo de temas importantes que se relacionan con el mal funcionamiento de las unidades GUR y su eliminación. Al mismo tiempo, recomendamos que cualquier tipo de mantenimiento o reparación del automóvil se confíe únicamente a especialistas que dispongan de una amplia base de conocimientos, componentes de calidad, equipos especializados y herramientas.