Nową popularną usługą jest odnawianie akumulatorów wysokonapięciowych w pojazdach hybrydowych

10.09.2021

Udostępnij

Samochody hybrydowe zostały pierwotnie stworzone jako przejście do samochodów całkowicie elektrycznych. Wraz z wprowadzeniem na rynek samochodów hybrydowych typu plug-in, ich popularność wzrosła, ponieważ oferują one znaczne oszczędności paliwa w porównaniu z tradycyjnymi samochodami w obszarach miejskich. Ponadto samochody hybrydowe mają pozytywny wpływ na przyjazność dla środowiska w miastach, więc wiele krajów zachęca ekonomicznie do ich zakupu. Fakt ten skłonił większość producentów samochodów do produkcji hybrydowych wersji istniejących modeli samochodów, na przykład: Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq, Volvo V60, Audi E-tron, Chrysler Pacifica, Range Rover PHEV i inne.

Rozwój gamy pojazdów hybrydowych i napędzanych paliwami alternatywnymi na świecie

Obsługa samochodu hybrydowego nie jest dla właściciela bardziej kłopotliwa niż tradycyjnego samochodu. Jednak z czasem wszyscy właściciele napotykają jeden problem – jest to utrata pojemności akumulatora trakcyjnego. Akumulator trakcyjny jest najbardziej obciążonym elementem samochodu hybrydowego, ponieważ musi się stale rozładowywać i ładować. Dlatego to właśnie akumulator trakcyjny jest głównym źródłem obaw. W miarę starzenia się akumulatora jego pojemność spada, a ogniwa ulegają degradacji, która przebiega nierównomiernie. Krytyczne temperatury otoczenia: ekstremalne ciepło lub ekstremalne zimno również mogą skrócić żywotność akumulatora. Producenci samochodów określają żywotność akumulatora równą żywotności samochodu, średnio jest to 8-10 lat. Przy prawidłowym użytkowaniu i terminowej konserwacji akumulatory mogą wytrzymać nawet 15 lat.

Wadą strukturalną wszystkich akumulatorów trakcyjnych jest to, że podlegają one efektowi kaskadowemu, tj. awaria jednego ogniwa prowadzi do awarii sąsiednich ogniw i tak dalej. Główną przyczyną awarii jest przegrzanie. Wszystkie akumulatory mają własny system chłodzenia i jeśli właściciel samochodu nie będzie go pilnował, awaria akumulatora jest nieunikniona.

Kiedy właściciel samochodu doświadcza znacznego spadku pojemności akumulatora trakcyjnego lub błędu na desce rozdzielczej systemu hybrydowego, w 90% przypadków jest to spowodowane awarią akumulatora i podobnie jak w przypadku innych jednostek, istnieją trzy opcje naprawy: wymiana na nowy akumulator, wymiana na akumulator kontraktowy lub odbudowa akumulatora.

Wymiana baterii na nową jest dość kosztowna, ale ofert na baterie kontraktowe, w znacznie niższej cenie, jest mnóstwo. Jednak zakup baterii kontraktowej wiąże się z dużym ryzykiem, ponieważ niewiele osób może udzielić informacji o stanie jej modułów. Z tego powodu na popularności zyskuje usługa regeneracji baterii trakcyjnych do samochodów hybrydowych.

Diagnostyka i regeneracja akumulatorów ciągnikowych

Nie jest możliwe poznanie stanu modułów akumulatora za pomocą wbudowanych w samochody narzędzi diagnostycznych. Obecnie jedynym sposobem na określenie stanu każdego modułu jest wyjęcie akumulatora z pojazdu, jego częściowy demontaż i sprawdzenie za pomocą specjalnego testera.

Akumulator wysokiego napięcia przygotowany do inspekcji

W linii urządzeń MSGEquipment– znajduje się tester MS800, który pozwala określić pojemność każdego modułu wysokonapięciowego akumulatora niklowo-wodorkowego (Ni-Mh, NiMh). Tester może testować do 36 modułów baterii jednocześnie w trybie w pełni automatycznym, 24/7. Tester MS800 posiada wszystkie niezbędne funkcje bezpieczeństwa: zabezpieczenie przed nadmierną polaryzacją, zabezpieczenie przed zwarciem i zabezpieczenie przed przegrzaniem. Tak więc podczas testowania baterii, technik przygotowuje następną baterię do testowania lub naprawia testowaną baterię.

Tester MS800 w trakcie sprawdzania baterii

Tester MS800 działa z sieci 220V i pobiera 12A przy maksymalnym obciążeniu. Tester charakteryzuje się kompaktowymi rozmiarami, łatwym w obsłudze ekranem dotykowym i możliwością aktualizacji oprogramowania.

Tester MS800 został zaprojektowany do pracy z zasilaniem sieciowym 220V i pobiera maksymalnie 12A.

Korzyści ekonomiczne dla klienta wynikające z odzyskiwania baterii

Zgodnie z doświadczeniem Master Service Electro, pierwszego na Ukrainie wyspecjalizowanego centrum serwisowania samochodów elektrycznych i hybrydowych, regeneracja baterii trakcyjnych jest bardzo opłacalna dla klientów. Weźmy na przykład przypadek regeneracji akumulatora w Lexusie RX450h z 2013 roku. Przy 10 wadliwych modułach z 30, klient zapłacił równowartość 750 dolarów. Jeśli porównamy to z kosztem nowego akumulatora, to jest to około 7500$, jeśli jest to akumulator kontraktowy, to tutaj cena waha się od 1500 do 3000$. Lub drugi przykład – odbudowa akumulatora samochodowego Toyota Prius 30 z 2012 roku. Przy 2 wadliwych modułach z 28, klient zapłacił równowartość 250$. Cena nowego akumulatora to około 2800$, akumulator kontraktowy kosztuje 850 – 1500$.

Nowy akumulator to około 2800$, akumulator kontraktowy kosztuje 850 – 1500$.

Wnioski

Otwarcie serwisu (kierunku) regeneracji akumulatorów do samochodów hybrydowych jest kluczem do popytu na stację paliw na wiele lat. Ponieważ globalny trend w branży motoryzacyjnej związany jest z samochodami hybrydowymi i elektrycznymi. Obecnie w Europie ponad 24% sprzedawanych nowych samochodów przypada właśnie na hybrydy i samochody elektryczne. A ich sprzedaż w ostatnich latach kwitnie.

Dynamika wzrostu sprzedaży 10 najpopularniejszych modeli samochodów hybrydowych w Europie (tys. sztuk)

Dostępność testera MS800 na stacji serwisowej pozwala nie tylko świadczyć usługi w zakresie regeneracji akumulatorów napędowych samochodów hybrydowych, ale także daje możliwość sprzedaży akumulatorów kontraktowych, już przetestowanych i w 100% sprawnych, co stanowi istotną przewagę konkurencyjną na rynku używanych części zamiennych. Jeśli po diagnostyce akumulatora kontraktowego okaże się, że jest on wadliwy, stanowi on doskonałe źródło zapasowych modułów do regenerowanych akumulatorów. Tak więc tester MS800 zawsze daje pozytywny wynik.