Dlaczego samochód jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy?

Na liście opcji wyposażenia nowoczesnych samochodów często znajduje się mechanizm o nazwie – wspomaganie kierownicy. Jest on oznaczany jako GUR lub jako – EPS.

Jak działają razem GUR i EPS?

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zaczęto stosować znacznie wcześniej niż elektryczne wspomaganie kierownicy. Układ wspomagania kierownicy działa przy użyciu napędu płynnego, ma pompę hydrauliczną, która jest napędzana przez wał korbowy za pomocą przekładni pasowej. Gdy pojazd jedzie prosto przed siebie, wymiana płynów odbywa się okrężnie. Gdy trajektoria zmienia się (po obróceniu kierownicy), płyn dostaje się do wewnętrznych wnęk tulei rozdzielczej. Następnie dostanie się do lewej lub prawej wnęki, w zależności od tego, gdzie kierownica jest skręcona. W ten sposób tłok porusza elementami zębatki. Siły podczas skrętów są przenoszone na drążki, zmieniając kierunek jazdy samochodu. Pompa będzie bardziej wydajna, gdy kierownica jest skręcona w miejscu (parkowanie). Układ jest napędzany paskiem z wału korbowego, ale jego obroty podczas parkowania są minimalne. Staje się jasne, że siła wytwarzana przez pompę nie wystarcza do obrócenia kierownicy. Producenci wzięli to pod uwagę. W takich warunkach ECU zasygnalizuje dodatkowe otwarcie zaworów. Więcej płynu dostanie się do cylindra zębatki, a podczas parkowania kierownica będzie się łatwiej obracać. Kierowca musi jednak pamiętać, że pompa będzie pracować z pełną wydajnością, a częste obracanie kierownicy do skrajnej pozycji może skrócić żywotność jej pracy.

Producenci zaczęli stosować EPS znacznie później, ale mechanizm ten dość szybko zyskał ogromną popularność. Główną różnicą między EPS a GPS jest to, że w konstrukcji nie ma napędu pasowego i nie ma napędu hydraulicznego. Manipulacja odbywa się za pomocą silnika elektrycznego.

Istnieją dwa rodzaje układu EPS. Pierwsza opcja – siła silnika elektrycznego jest przenoszona na zębatkę, druga opcja – na wał kierownicy. Pierwszy wariant – najczęściej używany, ma jeszcze inną nazwę – elektromechaniczny. Typ zastosowanego silnika elektrycznego nazywany jest asynchronicznym. Moment obrotowy jest przenoszony na zębatkę z silnika elektrycznego. EPS jest wyposażony w wiele czujników, które są połączone z ABS i ECU. Informacje z czujników są przetwarzane, a następnie sygnał jest wysyłany do urządzenia wykonawczego, którym jest silnik asynchroniczny.

Co wybrać – wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy?

Oba mechanizmy mają swoje wady i zalety.

GUR – jest niedrogim mechanizmem, więc cena samochodu będzie niższa. Kiedy konieczna jest naprawa GUR, nie będzie ona również kosztowna (jeśli stojak działa). Na minus – rozmiar samej konstrukcji. GUR jest masywny, potrzebuje dużo miejsca. Mogą wystąpić trudności w naprawie paska rozrządu. Aby wymienić pasek, należy zdjąć koło pasowe z przystawki odbioru mocy.

Wybierając pomiędzy opcjami GUR lub EPS, należy rozważyć, w jaki sposób będzie przeprowadzana przyszła konserwacja. Układ wspomagania kierownicy wymaga systematycznej konserwacji. Konieczna będzie wymiana płynu i paska w odpowiednim czasie, a jeśli tego nie zrobisz, nie możesz uniknąć naprawy wzmacniacza. Mechanizm może również wymagać naprawy, jeśli pracuje w trybie przeciążenia. Praca węzła jest bardzo zależna od mocy silnika, GUR może zmniejszyć jego wydajność. Obecnie układ wspomagania kierownicy jest stosowany głównie w pojazdach terenowych i użytkowych. Podsumowanie. Gdy pojazd – samochód osobowy lub crossover, lepiej jest wybrać EPS. W cięższych pojazdach EPS będzie najlepszym rozwiązaniem.