Demontaż i kalibracja czujnika momentu obrotowego przekładni kierowniczej
Awaria lub nieprawidłowe działanie elektrycznego wspomagania układu kierowniczego nie zawsze wymaga wymiany przekładni kierowniczej na nową. Dzięki specjalistycznemu sprzętowi i umiejętnościom można ją naprawić. Bardzo często awarie elektrycznego wspomagania kierownicy są spowodowane awarią różnych czujników. Na przykład, ze względu na konstrukcję czujników momentu obrotowego na przekładniach kierowniczych w samochodach Subaru, Honda i Mazda, często ulegają one awarii. Prowadzi to do następujących konsekwencji:
Różnica w ilości siły przyłożonej podczas obracania kierownicy w lewo i w prawo
po włączeniu silnika kierownica sama obraca się w jedną stronę pod ekstremalnym kątem
W przypadku takiej awarii czujnik momentu obrotowego musi zostać usunięty z zębatki kierownicy i zdemontowany w celu przywrócenia funkcjonalności. Jeśli kontrola wykaże jedynie oznaki zużycia ruchomych części, czujnik momentu obrotowego można ponownie zmontować i zamontować na zębatce, a następnie skalibrować. W przypadku uszkodzeń mechanicznych czujnik momentu obrotowego należy wymienić na nowy, który również będzie wymagał kalibracji.
Po podłączeniu przekładni kierowniczej do sterownika MS561 poprzez adapterMS550, możemy zobaczyć aktualną wartość czujnika momentu obrotowego. W zależności od konstrukcji czujnika momentu obrotowego możliwe jest wyświetlanie jednej lub dwóch wartości napięcia. W przypadku wyświetlania jednej wartości (Rys.1), musimy zbliżyć tę wartość do zera w celu kalibracji.
Rysunek 1
W przypadku, gdy wyświetlane są dwie wartości (rys. 2), w celu kalibracji należy je zbliżyć do siebie.
Rysunek 2
Kalibracja odbywa się poprzez zmianę położenia korpusu czujnika lub poprzez regulację potencjometrów na płytce czujnika.
Rysunek 3
Tak więc, z pomocą kontrolera MS561 i adaptera MS550, byliśmy w stanie szybko przywrócić funkcjonalność szyny. Teraz można ją przetestować i ocenić jakość wykonanej pracy.
A teraz możemy sprawdzić jakość wykonanej pracy.
