Funkcje diagnostyki samochodowego systemu klimatyzacji

Wyobraźmy sobie, że do warsztatu trafił samochód z wadliwym (według właściciela) systemem klimatyzacji. Czego powinniśmy szukać, aby zrozumieć, co jest nie tak z systemem? Na jakie kryteria i obiektywne wskaźniki zwrócić uwagę? Jak rozpocząć diagnozowanie systemu?

Po pierwsze, należy uzyskać jak najwięcej informacji od właściciela samochodu. Dowiedz się, kiedy system był ostatnio serwisowany oraz kiedy i w jakich warunkach pojawiły się skargi dotyczące działania systemu. Możliwe, że właściciel pojazdu zauważył pewne niuanse w działaniu systemu.

Jeśli otrzymane informacje nie dodają jasności, zalecamy następujący algorytm diagnostyczny:

Po pierwsze. Sprawdź obecność czynnika chłodniczego, dowiedz się, jaki to rodzaj czynnika chłodniczego i jego ilość. Ilość czynnika chłodniczego jest ściśle określona wagowo. Ciśnienie w układzie nie mówi nic o ilości czynnika chłodniczego.

Po drugie. Sprawdź błędy w jednostce sterującej związanej z systemem klimatyzacji. Należy również przyjrzeć się odczytom temperatury, ciśnienia i innych elementów systemu pod kątem nieprawidłowości.


Po trzecie. Należy wykonać procedurę uruchamiania systemu. Polega ona na doprowadzeniu systemu do stabilnego trybu pracy przy maksymalnym obciążeniu. W tym trybie oceniany jest obiektywny wskaźnik wydajności systemu – jest to temperatura powietrza na wylocie z centralnego kanału powietrznego wnętrza samochodu. W zależności od temperatury otoczenia, termometr pokaże wartość od 5 do 10 stopni Celsjusza. Ta wartość będzie najbardziej obiektywnym wskaźnikiem wydajności systemu.

Po czwarte. Konieczne jest oszacowanie ciśnienia czynnika chłodniczego w przewodach układu w różnych trybach pracy. Średnie wartości, które również silnie zależą od temperatury otoczenia, wynoszą około 2-4 bar – w linii niskiego ciśnienia i 10-15 bar – w linii wysokiego ciśnienia.

Kiedy wartości mieszczą się w tym zakresie w temperaturze otoczenia 20-25 stopni Celsjusza, można powiedzieć, że system działa normalnie.

Jeśli diagnoza zakończyła się na kroku 1 lub 2, należy ustalić przyczynę nieprawidłowego działania systemu. Automatyczna lub półautomatyczna stacja ładowania służy do sprawdzania ilości czynnika chłodniczego w układzie.

Jeśli w układzie nie ma czynnika chłodniczego lub ilość czynnika chłodniczego jest nieprawidłowa, istnieją dwie możliwości: układ nie jest z jakiegoś powodu naładowany lub występuje wyciek.

Istnieje wiele metod znajdowania wycieków (wszystkie z nich są wyjaśniane przez naszych trenerów podczas szkolenia). Najczęstszą z nich jest znalezienie wycieku za pomocą barwnika. Fluorescencyjny barwnik jest wprowadzany do systemu. Po pewnym czasie wyciek pojawi się jako wyciek na rurkach systemu. Nieszczelność ta będzie świecić w świetle ultrafioletowym. W ten sposób znalezienie wycieku będzie łatwe. 

Jeśli wszystkie warunki rozruchu są spełnione, ale system nadal się nie włącza, problem może kryć się w elektronice samochodu. TesterMS121. Tester ten został zaprojektowany do bezpośredniej komunikacji ze sprężarką klimatyzatora – sercem systemu. Kontrolując sprężarkę za pomocą testera MS121, można całkowicie wyeliminować problemy w układzie elektrycznym samochodu.

Co zrobić, jeśli po wszystkich manipulacjach system się nie uruchamia?

Problem najprawdopodobniej leży wewnątrz sprężarki klimatyzacji. W takim przypadku najlepszą opcją – jest demontaż kompresora z samochodu i zainstalowanie go na specjalnym stanowisku diagnostycznymMS111 do kompleksowego testu sprężarki. Za pomocą tego stanowiska można symulować działanie układu w samochodzie i sprawdzić sprężarkę w rzeczywistych warunkach. Nowa lub regenerowana sprężarka może być zamontowana w samochodzie tylko po wstępnym sprawdzeniu; na początku sprężarka może «churn » chipy i po prostu «zabić » system samochodu.

Po znalezieniu usterki należy ją naprawić. Najprawdopodobniej, gdy system ulegnie awarii, w jego wnętrzu znajdą się produkty zużycia sprężarki i różnego rodzaju zanieczyszczenia. Przedmuchanie układu może również spowodować awarię sprężarki.

W tym przypadku stacja płukania układów klimatyzacjiMS101P. Ta stacja pozbędzie się zanieczyszczeń z układu (głównie oleju) i wielokrotnie wydłuży żywotność układu w pojeździe.

Podczas płukania należy wymienić następujące elementy: 

• skraplacz;
• filtr-osuszacz; 
• urządzenie rozprężne (zawór TRV, rurka dławiąca).

Możesz dowiedzieć się więcej o diagnostyce sprężarek klimatyzacji, podnieść swoje umiejętności lub nauczyć się nowego zawodu na kursach szkoleniowych MSGEquipment.