Características del diagnóstico del sistema de climatización del coche

Imaginemos que un coche ha llegado al taller con un sistema de climatización defectuoso (según el propietario). Qué debemos buscar para entender qué falla en el sistema? ¿A qué criterios e indicadores objetivos hay que prestar atención? ¿Cómo empezar a diagnosticar el sistema?

En primer lugar, debe obtener toda la información posible del propietario del vehículo. Averigüe cuándo se realizó la última revisión del sistema y cuándo y en qué condiciones han surgido quejas sobre el funcionamiento del sistema. Es posible que el propietario del vehículo haya notado algunos matices en el fallo del sistema.

Si la información recibida no aporta claridad, recomendamos el siguiente algoritmo de diagnóstico:

Primero. Compruebe la presencia de refrigerante, averigüe qué tipo de refrigerante es y su cantidad. La cantidad de refrigerante se determina estrictamente por el peso. La presión en el sistema no le dirá nada sobre la cantidad de refrigerante.

Segundo. Comprueba si hay errores en la unidad de control relacionada con el sistema de aire acondicionado. También debes fijarte en las lecturas de temperatura, presión y otros componentes del sistema para detectar anomalías.


Tercero. Hay que realizar un procedimiento de arranque del sistema. Se trata de llevar el sistema a un modo estable de funcionamiento a carga máxima. En este modo se evalúa el indicador objetivo del rendimiento del sistema – es la temperatura del aire a la salida del conducto central de aire del interior del coche. Dependiendo de la temperatura ambiente, el termómetro mostrará un valor de 5 a 10 grados centígrados. Este valor será el indicador más objetivo del rendimiento del sistema.

Cuarto. Es necesario estimar la presión del refrigerante en las líneas del sistema en diferentes modos de funcionamiento. Los valores medios, que también dependen fuertemente de la temperatura ambiente, son aproximadamente de 2-4 bar – en la línea de baja presión, y de 10-15 bar – en la línea de alta presión.

Cuando los valores se encuentran dentro de este rango a temperaturas ambiente de 20-25 grados centígrados, se puede decir que el sistema funciona con normalidad.

Si el diagnóstico terminó en el paso 1 o 2, se debe determinar la causa del mal funcionamiento del sistema. Para comprobar la cantidad de refrigerante en el sistema se utiliza una estación de carga automática o semiautomática.

Si no hay refrigerante en el sistema o la cantidad de refrigerante no es correcta, hay dos posibilidades: el sistema no está cargado por alguna razón o hay una fuga.

Hay muchos métodos para encontrar fugas (todos ellos explicados por nuestros formadores en la formación). El más común – es encontrar una fuga utilizando un colorante. Se introduce un colorante fluorescente en el sistema. Después de un período de tiempo, la fuga se mostrará como una fuga en la tubería del sistema. Esta fuga brillará bajo la luz ultravioleta. De esta manera, encontrar la fuga será fácil.

Si se cumplen todas las condiciones para arrancar, pero el sistema sigue sin encenderse, el problema puede estar escondido en la electrónica del coche. Un comprobadorMS121. Este comprobador está diseñado para comunicarse directamente con el compresor del aire acondicionado – el corazón del sistema. Al controlar el compresor con el comprobador MS121, puede eliminar por completo los problemas en el sistema eléctrico del coche.

¿Qué hacer si, después de todas las manipulaciones, el sistema no arranca?

Lo más probable es que el problema se encuentre en el compresor del aire acondicionado. En este caso, la mejor opción – es desmontar el compresor del coche e instalarlo en un soporte de diagnóstico especialMS111 para realizar una prueba completa del compresor. Con la ayuda de este banco es posible simular el funcionamiento del sistema en el coche y comprobar el compresor en condiciones reales. Un compresor nuevo o refabricado sólo se puede poner en un coche después de una comprobación preliminar – al principio el compresor puede «batir » virutas y simplemente «matar » el sistema del coche.

Cuando se encuentra un fallo, hay que arreglarlo. Lo más probable es que cuando el sistema falla, habrá productos de desgaste del compresor y varios tipos de contaminantes en el interior. Soplar el sistema también puede causar el fallo del compresor.

En este caso, la estación de lavado para sistemas de aire acondicionadoMS101P. Esta estación se deshará de los contaminantes del sistema (principalmente aceite) y extender la vida del sistema en el vehículo muchas veces.

Cuando se realiza el lavado, los siguientes elementos deben ser reemplazados: 

• condensador;
• filtro-secador;
• dispositivo de expansión (válvula TRV, tubo de mariposa)

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