Strzały w tłumiku? Budowanie naszej taktyki "bojowej".

Pukanie tłumika jest przede wszystkim oznaką problemów z silnikiem. Są to głównie problemy z zapłonem lub rozrządem.

Wszyscy widzieliśmy stare i niezbyt głośne samochody, które mijają ludzi i zdają się wydawać w ich kierunku salwy z karabinu maszynowego. Jest to oczywiście zaawansowana forma choroby, będąca konsekwencją zaniedbania i niedbałości o silnik, ale mimo to nie zaczęła się tak intensywnie.

Natura występowania klapnięć w tłumiku

Głośny wystrzał w tłumiku świadczy o zapłonie mieszanki palnej w układzie wydechowym. Jak pokazuje praktyka, często mieszanka palna, która jest zbyt mocno wzbogacona, nie ma czasu na całkowite spalenie, ponieważ brakuje powietrza i ucieka do kanału wydechowego wraz ze spalinami, po czym jest przenoszona do samego tłumika. W zamkniętej przestrzeni układu wydechowego mieszanka ta gromadzi się stopniowo i zapala się w rurze wydechowej lub wcześniej. Zapłon rozszerza ją, powodując zarówno wystrzały, jak i trzaski.

Z reguły nie jest możliwe natychmiastowe zrozumienie, co jest nie tak i dlaczego tłumik strzela. Może być wiele powodów takiego zachowania silnika samochodowego:

Wiele powodów.

1. Awaria gaźnika.

Co należy zrobić w takim przypadku:

• zdiagnozować stan gaźnika;
• sprawdzić ustawienia gaźnika;
• ocenić stan filtra powietrza.

W razie potrzeby wymień element filtrujący w filtrze powietrza i wyreguluj ustawienia zasilania paliwem oraz główne elementy gaźnika (mechanizm jałowy i pływakowy, urządzenie rozruchowe).

2. Źle wyregulowane zawory w głowicy cylindrów.

Odnosi się to do luzu termicznego między dźwignią zaworową a wałkiem rozrządu. Taka sytuacja może wystąpić, jeśli przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, średnim zakresie obrotów, a nawet na biegu jałowym słychać trzaski i trzeszczenie w tłumiku. Lub nawet poza różnymi testami obciążeniowymi, ale tuż po rozgrzaniu silnika.

Co należy zrobić w takim przypadku:

• zdiagnozować stan zaworów głowicy cylindrów;
• wyregulować luz termiczny samodzielnie lub w serwisie.

3. zaburzona kolejność przewodów świec zapłonowych.

Zjawisko to często występuje po samodzielnej wymianie świec zapłonowych w silniku. Jeśli zostały one wyjęte, wymienione, a zaraz potem w tłumiku słychać charakterystyczne trzaski, najprawdopodobniej przewody świec zapłonowych zostały zamontowane w złej kolejności.

Co należy zrobić w takim przypadku:

• zdiagnozować układ zapłonowy;
• poprawić kolejność montażu wtyczek.

4. Opóźniony zapłon z powodu złej regulacji układu zapłonowego.

Usterka ta powoduje opóźniony zapłon mieszanki palnej w cylindrze. Jeśli nie ma zapłonu w suwie sprężania, tłok zaczął już poruszać się w dół, a zawór wydechowy otworzył się i uwolnił część mieszanki palnej do kolektora wydechowego przed zapłonem. Podobnie jak w poprzednich wariantach, stopniowo przedostaje się ona do tłumika, gromadzi się w układzie wydechowym i zapala się przy akompaniamencie "strzału".

Co należy zrobić w takim przypadku:

• zdiagnozować układ zapłonowy;
• wyregulować czas zapłonu samodzielnie lub w warsztacie.

Strzały lub trzaski nie są same w sobie osobną usterką. Jest to tylko objaw, podobnie jak kaszel, który wskazuje na potrzebę skorygowania problemu w układzie zapłonowym, rozrządu lub zasilania paliwem. Jeśli objaw ten jest ignorowany przez dłuższy czas, podobnie jak w przypadku kaszlu, nie można uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji.

Chociaż nie stanowią one bezpośredniego zagrożenia dla silnika, potężna fala ciśnienia generowana przez te mikroeksplozje może uszkodzić słabe punkty samochodu (zużyte uszczelki, przerzedzone ścianki tłumika, połączenia części niskiej jakości).

Chociaż nie stanowią one bezpośredniego zagrożenia dla silnika, potężna fala ciśnienia generowana przez te mikroeksplozje może uszkodzić słabe punkty samochodu (zużyte uszczelki, przerzedzone ścianki tłumika, połączenia części niskiej jakości).

Dbaj o swój samochód, słuchaj go i niech Twoje drogi będą dobre! W głównej części serwisu można zapoznać się z pełną listą wyposażenia warsztatowego.