Jak sprawdzić, czy rozrusznik działa prawidłowo

Mimo dużej różnorodności modeli samochodów, stosowane w nich rozruszniki mają niemal identyczną konstrukcję i działają na tej samej zasadzie.

Rysunek przedstawia obwód rozrusznika elektrycznego stosowanego w samochodach.

Rozrusznik działa w następującej kolejności. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce styki S zostają zamknięte, a zasilanie z akumulatora jest dostarczane jednocześnie do uzwojeń przekaźników chowania 3 i podtrzymania 4. Kotwica 5 przekaźnika cofania porusza się wewnątrz rdzenia przekaźnika, a tym samym, za pomocą pręta 6, powoduje obrót dźwigni 7, popychając jej drugi koniec, poprzez sprzęgło napędowe 8, koło zębate 10 do zazębienia z kołem pierścieniowym koła zamachowego 11. W tym momencie rozrusznik jest zasilany z akumulatora samochodowego przez uzwojenie 3 i zaczyna się obracać z niską prędkością. Gdy zwora dociska płytkę stykową 2 do śrub stykowych 1, zasilanie silnika elektrycznego 12 jest dostarczane bezpośrednio przez styki, z pominięciem uzwojenia zwijającego. Rezystancja obwodu zasilania silnika zostaje zmniejszona, a silnik osiąga maksymalną prędkość. W tym samym czasie przekładnia 10 poprzez koło zębate koła zamachowego przenosi moment obrotowy na wał korbowy i silnik uruchamia się. Gdy obroty wału korbowego zaczynają przekraczać obroty rozrusznika, włącza się sprzęgło wolnego koła 9.

Przekładnia pozostaje włączona tak długo, jak śruby stykowe są zamknięte. Ponadto, jak widać na rysunku, uzwojenia wciągające i podtrzymujące, gdy styk S jest otwarty, są połączone szeregowo z akumulatorem. A ponieważ mają one inny kierunek uzwojenia, ale taką samą liczbę zwojów – wytwarzają strumienie magnetyczne o tej samej wielkości, ale przeciwnym kierunku, neutralizując się nawzajem. Płytka stykowa, pod wpływem sprężyny, przesuwa się w prawo i otwiera obwód, jednocześnie działając na dźwignię 7 i odłączając zębnik od koła zamachowego.

Jak sprawdzić rozrusznik bez wyjmowania go z samochodu

Spójrzmy na typowe oznaki awarii rozrusznika i dowiedzmy się jak sprawdzić rozrusznik w domu.

Jak sprawdzić rozrusznik w domu.

Załączeniu rozrusznika i późniejszemu niezamierzonemu wyłączeniu mogą towarzyszyć kliknięcia przekaźnika rozrusznika lub przekaźnika pociągania rozrusznika. Główne przyczyny tego problemu to:

• Uszkodzony lub rozładowany akumulator.
• Niska temperatura otoczenia.
• utlenianie styków przewodów, a także ich luźne mocowanie na zaciskach akumulatora, przekaźnika trakcyjnego i nadwozia samochodu.
• Nieprawidłowe działanie przekaźnika rozrusznika i/lub przekaźnika pociągowego rozrusznika.

Wiadomo, że spadek temperatury elektrolitu do –20°C prowadzi do 20% zmniejszenia pojemności akumulatora. Również w niskich temperaturach wzrasta lepkość elektrolitu, co zapobiega jego kontaktowi z aktywną masą płyt elektrodowych, a tym samym zmniejsza napięcie na zaciskach akumulatora. W oparciu o powyższe, sprawdzenie rozrusznika na akumulatorze w niskich temperaturach będzie trudne. Jeśli dodamy do tego możliwe utlenianie styków na zaciskach przewodów łączących, przyczyny spontanicznego rozłączania rozrusznika stają się jasne.

Dalszą ocenę stopnia utlenienia styków można przeprowadzić mierząc napięcie na zaciskach akumulatora i na zacisku przekaźnika trakcyjnego oraz na obudowie rozrusznika w stanie spoczynku, a następnie po włączeniu rozrusznika na 3-4 sekundy. Różnica zmierzonych odczytów nie powinna przekraczać 1,5 V (optymalnie powinny być one takie same). Należy pamiętać, że napięcie na zaciskach sprawnego akumulatora 12 V powinno być większe lub równe 10 V. W przypadku akumulatora 24 V spadek napięcia nie powinien przekraczać 4 V (tj. U_ACB≥20 V). Jeśli tak nie jest, należy wyczyścić końcówki przewodów zasilających i sprawdzić ich szczelność.

Przekaźnik trakcyjny

Funkcje przekaźnika trakcyjnego są następujące:

• Połączenie koła zębatego rozrusznika z koroną koła zamachowego silnika.
• Zamykanie obwodu zasilania silnika rozrusznika.

Chociaż przekaźniki cofania różnych producentów różnią się liczbą uzwojeń, sposobem mocowania na rozruszniku, konstrukcją zacisków stykowych, wszystkie mają te same funkcje i zasadę działania, podobną do konwencjonalnego solenoidu.

Jeśli spojrzysz na przekrój przekaźnika trakcyjnego na powyższym rysunku, zobaczysz, że zawiera on dwa uzwojenia (podtrzymujące 13 i cofające 14) nawinięte na mosiężną tuleję, w której porusza się zwora 11, działając na pręt 15 z ruchomą tarczą stykową 4. Dwie nieruchome śruby stykowe są zamocowane w plastikowej pokrywie 2. Tarcza stykowa może mieć różne kształty (prostokątny, okrągły lub profilowany) i jest montowana oddzielnie od trzpienia. Jednym z najczęstszych problemów z tą parą styków jest wypalanie lub zgrzewanie styków. Jest to pierwszy powód, dla którego nie zaleca się trzymania rozrusznika włączonego dłużej niż 5-6 sekund, a drugim powodem jest przyspieszone rozładowanie akumulatora.

Jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika

Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny rozrusznika, należy podłączyć jego zaciski do akumulatora, zwracając uwagę na biegunowość. Jeśli urządzenie jest uszkodzone, zębnik rozrusznika poruszy się i usłyszysz charakterystyczne kliknięcie.

Na naszym kanale YouTube znajduje się film, który pokaże Ci jak przetestować rozrusznik za pomocą multimetru (używając zwykłych cęgów prądowych), jeśli masz akumulator samochodowy, a także zlokalizować przyczynę usterki.

Jak przetestować rozrusznik za pomocą multimetru (używając zwykłych cęgów prądowych), a także zlokalizować przyczynę usterki.