Cómo comprobar el correcto funcionamiento del motor de arranque
A pesar de la gran variedad de modelos de coches, los motores de arranque utilizados en ellos tienen casi el mismo diseño y funcionan según el mismo principio.
La figura muestra el circuito de arranque eléctrico utilizado en los automóviles.
El motor de arranque funciona en la siguiente secuencia. Al girar la llave de contacto, se cierran los contactos S y se suministra energía desde la batería a los bobinados de los relés de retracción 3 y de retención 4 simultáneamente. El anclaje 5 del relé de retracción se desplaza dentro del núcleo del relé y así, por medio de la varilla 6, hace girar la palanca 7, empujando su otro extremo, a través del embrague de arrastre 8, el engranaje 10 hasta engranar con la corona dentada del volante 11. En ese momento, el motor de arranque recibe energía de la batería del coche a través del devanado 3 y comienza a girar a baja velocidad. Cuando el inducido presiona la placa de contacto 2 contra los pernos de contacto 1, se suministra energía al motor eléctrico 12 directamente a través de los contactos, sin pasar por el bobinado de retroceso. La resistencia del circuito de alimentación del motor se reduce y el motor alcanza su velocidad máxima. Al mismo tiempo, el engranaje 10 a través de la corona dentada del volante transmite par al cigüeñal y el motor arranca. Cuando las revoluciones del cigüeñal empiezan a superar las revoluciones del motor de arranque, entra en acción el embrague de rueda libre 9.
El engranaje permanece engranado mientras los pernos de contacto estén cerrados. Además, como puedes ver en la figura, los bobinados de retracción y retención, cuando el contacto S está abierto, están conectados a la batería en serie. Y como tienen diferente dirección de bobinado pero el mismo número de vueltas – crean flujos magnéticos de la misma magnitud pero de dirección opuesta, neutralizándose así mutuamente. La placa de contacto, bajo la influencia del muelle, se desplaza hacia la derecha y abre el circuito, actuando al mismo tiempo sobre la palanca 7 y desenganchando el piñón del volante.
Cómo comprobar el motor de arranque sin desmontarlo del coche
Veamos los signos más comunes de avería del motor de arranque y aprendamos cómo comprobar el motor de arranque en casa.
Cómo comprobar el motor de arranque en casa.
La conexión del motor de arranque y su posterior desconexión involuntaria pueden ir acompañadas de chasquidos del relé de arranque o del relé de tracción del motor de arranque. Las principales causas de este problema son:
- Una batería defectuosa o descargada.
- Una temperatura ambiente baja.
- Baja temperatura ambiente.
- Oxidación de los contactos de los cables, así como su fijación suelta en los bornes de la batería, el relé de tracción y la carrocería del coche.
- Mal funcionamiento del relé de arranque y/o del relé de tracción del relé de arranque.
Se sabe que una disminución de la temperatura del electrolito a –20°C conduce a una reducción del 20% de la capacidad de la batería. Además, a bajas temperaturas aumenta la viscosidad del electrolito, lo que impide su contacto con la masa activa de las placas de los electrodos y, por tanto, reduce la tensión en los bornes de la batería. En base a lo anterior, comprobar el arranque de la batería a bajas temperaturas será difícil. Si a esto se añade la posible oxidación de los contactos en los terminales de los cables de conexión, las razones de la desconexión espontánea del motor de arranque se vuelven claras.
Para evaluar el grado de oxidación de los contactos, mida la tensión en los bornes de la batería y en el borne del relé de tracción, así como en la carcasa del motor de arranque en reposo y, a continuación, cuando el motor de arranque se conecta durante 3-4 segundos. La diferencia de las lecturas medidas no debe superar 1,5 V (lo óptimo es que sean iguales). Hay que recordar que la tensión en los bornes de una batería de 12 voltios en buen estado debe ser mayor o igual a 10 V. Para una batería de 24 voltios, la caída de tensión no debe superar los 4 V (es decir, UACB≥20 V). Si no es así, hay que limpiar los terminales de los cables de alimentación y comprobar que estén bien apretados.
Relé de tracción
Las funciones del relé de tracción son las siguientes:
- Mezcla del engranaje de accionamiento del motor de arranque con la corona del volante del motor.
- Cierre del circuito de alimentación del motor de arranque.
Aunque los relés de retracción de diferentes fabricantes difieren en el número de bobinados, el método de fijación en el motor de arranque, el diseño de los terminales de contacto, todos comparten las mismas funciones y el principio de funcionamiento, similar a un solenoide convencional.
Si observamos la sección transversal del relé de tracción en la imagen superior, podemos ver que contiene dos bobinados (retenedor 13 y retráctil 14) enrollados sobre un casquillo de latón donde se mueve el inducido 11, que actúa sobre una varilla 15 con un disco de contacto móvil 4. En la cubierta de plástico 2 se fijan dos pernos de contacto inamovibles. El disco de contacto puede ser de varias formas (rectangular, redondo o perfilado) y se monta aislado del vástago. Uno de los problemas más comunes con este par de contactos es la quemadura o soldadura de los contactos. Esta es la primera razón por la que no se recomienda mantener el motor de arranque encendido durante más de 5-6 segundos, y la segunda razón es la descarga acelerada de la batería.
Cómo comprobar el relé de arranque
Para comprobar el relé de tracción del motor de arranque, debes conectar sus bornes a la batería, respetando la polaridad. Si el dispositivo está averiado, el piñón de arranque se moverá y oirás un clic característico.
Tenemos un vídeo en nuestro canal de YouTube que te mostrará cómo comprobar el motor de arranque con un polímetro (utilizando pinzas de corriente normales) si tienes una batería de coche, así como localizar la causa de la avería.
Cómo comprobar el motor de arranque con un polímetro (utilizando pinzas de corriente normales), y localizar la causa de la avería.
