Diagnostyka i naprawa EPS

2000 rok był początkiem nowego tysiąclecia i nowej ery rozwoju samochodowych układów kierowniczych. W tym okresie nastąpił skok technologiczny od hydraulicznego wspomagania kierownicy (HPS) do elektromechanicznego wspomagania kierownicy (EPS). Obecnie 98 procent wszystkich produkowanych samochodów osobowych jest wyposażonych w EPS.

 

Zalety EPS w porównaniu z tradycyjnym wspomaganiem kierownicy są liczne:

- większa oszczędność paliwa, średnio o 0,5 litra na 100 przejechanych kilometrów;

- brak konieczności regularnej konserwacji;

- EPS zapewnia różnorodne funkcje: asystenta utrzymania pasa ruchu, automatycznego parkowania i zmiany pasa ruchu, a EPS umożliwił rozwój autopilotowanych samochodów.

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest mocno zakorzenione w konstrukcji nowoczesnego samochodu. W niedalekiej przyszłości układ kierowniczy EPS będzie w stanie dostosowywać się nie tylko poprzez reagowanie na zmiany prędkości pojazdu, ale także poprzez odbieranie informacji z systemów nawigacyjnych, innych samochodów i serwerów w chmurze.

Elektryczne wspomaganie kierownicy będzie w stanie dostosowywać się nie tylko poprzez reagowanie na zmiany prędkości pojazdu, ale także poprzez odbieranie informacji z systemów nawigacyjnych, innych samochodów i serwerów w chmurze.

Częste usterki EPS

Niezależnie od tego, jak idealne i niezawodne będzie elektryczne wspomaganie, prędzej czy później każdy właściciel samochodu może spotkać się z jego awarią. Jak pokazuje praktyka i statystyki, lwia część awarii, podobnie jak w przypadku innych bagażników, związana jest z pękaniem osłon przeciwpyłowych bagażnika i wnikaniem do jego wnętrza wody i brudu, a co za tym idzie – nieuniknioną korozją i nadmiernym zużyciem. Na drugim miejscu  – są awarie związane z cechami konstrukcyjnymi konkretnej zębatki kierowniczej. Na przykład w zębatkach samochodów Mazda często zawodzi czujnik momentu obrotowego. W niektórych stojakach elektroniczna jednostka sterująca jest zainstalowana w dolnej części stojaka i często nie jest w żaden sposób chroniona, więc kamyk może złamać pokrywę bloku, wilgoć dostanie się tam i ECU ulegnie awarii. Istnieją również usterki wynikające z naturalnego zużycia, a także spowodowane obciążeniami udarowymi podczas jazdy po złych drogach.

 

Rozwiązywanie problemów z EPS

Jeśli jednostka EPS ulegnie awarii, jej demontaż najczęściej nie ujawni przyczyny usterki. EPS — to zaawansowana technologicznie jednostka, która wymaga odpowiednich narzędzi do diagnostyki. SterownikMS561 wyprodukowany przez MSG Equipment pozwala na przeprowadzenie diagnostyki jednostki wymontowanej z samochodu: przekładni kierowniczej lub kolumny z EPS, pompy EPS. Do sterownika OBD II można podłączyć skaner diagnostyczny i odczytać błędy z jednostki sterującej, a następnie w razie potrzeby je skasować, zakodować lub zaktualizować oprogramowanie.

 
KontrolerMS561 jest podłączony do jednostki EPS za pomocą specjalnych kabli. Obecnie dostępne:

• 45 głośnikowych kabli diagnostycznych;
• 68 kabli diagnostycznych rack;
• 27 kabli do diagnostyki pomp;
• 11 kabli do diagnostyki japońskich bagażników samochodowych zMS550;
• 7 do cyfrowej diagnostyki czujnika momentu obrotowego;
• 8 kabli do diagnostyki szaf sterowanych protokołem FlexRay;

Zestaw kabli umożliwia diagnostykę układów napędowych blisko 4000 modeli pojazdów.

Zaletą wyróżniającą MS561 –  jest możliwość diagnozowania jednostek EPS sterowanych protokołem FlexRay, które są montowane w samochodach produkcji niemieckiej: BMW, AUDI, MERCEDES-BENZ. Do diagnostyki takich zębatek konieczne jest symulowanie jednostki sterującej samochodu i przesyłanie specjalnych kodów do zębatki kierowniczej w określonym czasie. Aby zrealizować tę możliwość, opracowaliśmy specjalne kable FlexRay, które zawierają jednostkę sterującą imitującą samochód dla bagażnika, co pozwala na wykonanie z bagażnikiem FlexRay pełnego zakresu prac związanych z diagnostyką i naprawą.
 

Wykonalność naprawy ESC

Naprawa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem elektrycznym jest korzystna zarówno dla stacji obsługi, jak i ich klientów. Dla przykładu weźmy przypadek z uszkodzeniem czujnika momentu obrotowego w EPS MAZDA 6 (GH) 2010-2013. Cena nowej zębatki wynosi około 1400 USD, podczas gdy jej naprawa z powyższą usterką będzie kosztować około 400 USD. Dla klienta różnica jest dość odczuwalna, a dla serwisu korzystna, ponieważ połowa ceny naprawy to zapłata za usługę naprawy. Naprawa EPS jest korzystna i dla jednostek segmentu budżetowego. Przykładowo wymiana zniszczonego amortyzatora w kolumnie kierowniczej HYUNDAI Elantra 2010-2014 będzie kosztować około 100$, przy cenie nowej kolumny 400$. Oczywiście, zdarzają się różne sytuacje i nie zawsze jest możliwa naprawa stelaża w przystępnej cenie, a czasami nie jest to możliwe z powodu braku części zamiennych.

Aby uniknąć problemów z częściami zamiennymi, prosimy o kontakt ze sklepem internetowym firmy «Master Service», gdzie można kupić komponenty do układu kierowniczego:

• Podkładki stelaża;
• Sprzęgła elastyczne;
• Osłony na stojaki kierownicze z EPS;
• Czujniki momentu obrotowego;
• Czujniki momentu obrotowego;
• Silniki zębatek kierowniczych;

i inne części.

Komponenty przekładni kierowniczych są reprezentowane przez takie znaki towarowe jak: MSG, Emmetec, ZF i spełniają jakość międzynarodowych standardów.

Wnioski

KontrolerMS561 – jest idealnym narzędziem do diagnozowania i naprawy jednostek EPS, ponieważ nie tylko pomaga ustalić przyczynę usterki, ale także wykonuje pełen zakres prac zapewniających instalację sprawnej jednostki w pojeździe.

Andash

Aby w pełni wykorzystać potencjał sterownika MS561, można odbyć szkolenie w specjalistycznym centrum MSG Equipment, gdzie zostanie pokazane i nauczone, jak zidentyfikować przyczynę usterki i ją naprawić.

Dodatkowo w ofercie MSG Equipment znajduje się specjalne narzędzie do demontażu/montażu jednostek EPS, które znacznie upraszcza i przyspiesza proces demontażu poszczególnych zespołów oraz zapewnia wysoką jakość napraw.
 

Nasz asortyment specjalistycznych narzędzi:

• do demontażu/montażu nakrętki łożyska silnika

FORD, VOLVO

• do odkręcania nakrętki mocującej sprzęgło do wału

MAZDA 6

• Specjalny klucz do regulacji czujnika momentu obrotowego

• Specjalny klucz do regulacji czujnika momentu obrotowego

  

HYUNDAI ACCENT III

• Klucz do demontażu nakrętek wirnika 

LEXUS GS i IS II

• do montażu/demontażu tulei wsporczej;

 

HONDA, ACURA, MAZDA, 

 

• do montażu/demontażu i regulacji nakrętki zacisku bocznego

BMW, NISSAN, RENAULT, MERCEDES-BENZ, AUDI, SEAT, SKODA, VW, TOYOTA LAND CRUISER, 

• do montażu/demontażu nakrętki zacisku bocznego

• do montażu / demontażu dolnej nakrętki przekładni ślimakowej

LEXUS, MINI, MITSUBISHI, 

• do montażu / demontażu dolnej nakrętki przekładni ślimakowej

• do demontażu czujnika położenia wirnika

MAZDA

• do montażu/demontażu nakrętki mocującej łożysko

BMW

• ściągacz silnika

AUDI Q3, SEAT ALHAMBRA, VW PASSAT CC, VW  PASSAT Variant, VW TIGUAN

• do montażu/demontażu nakrętki łożyska kulkowego

MERCEDES-BENZ, LEXUS

• klucz do montażu/demontażu nakrętki łożyska

FORD USA EXPLORER, LEXUS LS 460, BMW X5, BMW X6