Rozrusznik-alternator 48 V. Jakie są i jaka ich budowa

Przemysł motoryzacyjny stale się rozwija i wprowadza nowe technologie, aby samochody były bardziej wydajne i przyjazne dla środowiska. Jedną z takich innowacji jest technologia MHEV, która obejmuje rozrusznik i akumulator litowo-jonowy działający przy napięciu 48 V. Rozrusznik jest odpowiedzialny za uruchamianie silnika, generowanie energii elektrycznej, wytwarzanie dodatkowego momentu obrotowego podczas gwałtownego przyspieszania i odzyskiwanie energii hamowania. Silnik z rozrusznikiem można wyłączyć podczas krótkiego postoju, np. na światłach, a następnie ponownie uruchomić w ciągu ułamka sekundy. Technologia «miękkiej hybrydy» zapewnia 10– 15-procentową oszczędność paliwa, a co najważniejsze -– zmniejszoną emisję spalin.

Technologia ta ma na celu zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Obecnie istnieją dwie podstawowe konstrukcje rozruszników: rozrusznik pasowy (BSG) i zintegrowany rozrusznik (ISG). Rozrusznik paskowy jest zintegrowany z przednim napędem akcesoriów (FEAD). W tej wersji rozrusznik zastępuje konwencjonalny alternator pod względem roli i instalacji.

Rozrusznik-generator paska Audi

Zintegrowany rozrusznik (ISG) zastępuje koło zamachowe silnika, zapewniając wyższą moc wyjściową i moment obrotowy w porównaniu z rozrusznikiem paskowym. Instalacja zintegrowanego rozrusznika wiąże się jednak ze znacznymi modyfikacjami silnika. W rzeczywistości otrzymujesz zupełnie nowy silnik. Rozrusznik paskowy jest zatem bardziej powszechny ze względu na łatwość integracji z istniejącymi silnikami.

Mercedes-Benz-S400-BlueHyrbid Integrated Starter-Generator

Jak zaprojektowany jest rozrusznik z napędem paskowym?

Rozrusznik paskowy jest strukturalnie trójfazowym silnikiem prądu przemiennego (AC) z wbudowanym falownikiem. W zależności od mocy, rozrusznik może być chłodzony powietrzem lub cieczą.

Generator Continental 48V z rozruchem pasowym

Rozrusznik paskowy jest sterowany i komunikuje się z jednostką sterującą silnika za pośrednictwem magistrali CAN. Generator rozrusznika steruje również samą pompą płynu chłodzącego (jeśli jest chłodzona cieczą) za pomocą sygnałów modulowanych szerokością impulsu (PWM).

. Demontaż rozrusznika z napędem paskowym nie jest zadaniem trywialnym i czasochłonnym. Pod jedną pokrywą na obudowie znajduje się elektronika zasilająca.

Seal electronics starter generator 48V Jeep Wrangler 2019–2021

Po stronie elektroniki mocy znajduje się trójfazowy mostek, kondensator centralny DC i zewnętrzne wyposażenie interfejsu. Elektronika mocy ma trzy mostki H, po jednym na fazę. Każda faza jest przyspawana do szyn zbiorczych sterownika silnika.

Jeśli odłączysz parę szyn zbiorczych od sterownika, uzyskasz dostęp do płyty sterującej, zespołu łożysk i wirnika. Płytka sterująca jest przykryta plastikową osłoną przyspawaną do pokrywy obudowy. Nie jest możliwe dostanie się do płytki sterującej bez zniszczenia plastikowej osłony.

Wnioski

Pomimo ogromnego wzrostu popularności pojazdów elektrycznych, producenci samochodów nadal ulepszają pojazdy z silnikami spalinowymi na drodze do zmniejszenia emisji CO2 i oszczędności paliwa. Rozwój technologii «miękkich hybryd» z systemami zasilania 48V stworzy poważną konkurencję dla bardziej złożonych i kosztownych wysokonapięciowych systemów zasilania samochodów hybrydowych typu plug-in (PHEV) i pojazdów elektrycznych.

Rozwój miękkich hybryd

Wraz z rozwojem systemów zasilania 48V, istnieje potrzeba bardziej wyrafinowanych i kosztownych wysokonapięciowych systemów zasilania samochodów hybrydowych typu plug-in (PHEV) i pojazdów elektrycznych.

Ten artykuł został napisany przy użyciu materiałów z https://transistor-man.com/everything_etorque.html