Generador de arranque 48 V. Qué son y cómo están diseñados
La industria automovilística evoluciona constantemente e introduce nuevas tecnologías para que los coches sean más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Una de estas innovaciones es la tecnología MHEV, que incluye un generador de arranque y una batería de iones de litio que funciona a 48 V. El generador de arranque se encarga de arrancar el motor, generar electricidad, crear par adicional durante la aceleración brusca y recuperar la energía de frenado. Un motor con generador de arranque puede apagarse durante una breve parada, por ejemplo en un semáforo, y volver a arrancarse en una fracción de segundo. La tecnología «híbrida suave» proporciona un ahorro de combustible del 10 – 15 por ciento, y lo que es más importante -– una reducción de las emisiones.
La tecnología está diseñada para reducir las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera.
Actualmente existen dos diseños principales de generador de arranque: el generador de arranque por correa (BSG) y el generador de arranque integrado (ISG). El generador de arranque por correa está integrado en la transmisión de accesorios delantera (FEAD). En esta versión, el generador de arranque sustituye al alternador convencional en cuanto a función e instalación.
Audi correa de arranque-generador
El generador de arranque integrado (ISG) sustituye al volante de inercia del motor, lo que proporciona una mayor potencia y par motor en comparación con un generador de arranque por correa. Sin embargo, la instalación de un generador de arranque integrado va acompañada de importantes modificaciones en el motor. De hecho, se obtiene un motor completamente nuevo. Por tanto, el generador de arranque por correa es más común debido a su facilidad de integración en los motores existentes.
Mercedes-Benz-S400-BlueHyrbid Generador de arranque integrado
¿Cómo se diseña un generador de arranque accionado por correa?
El generador de arranque por correa es estructuralmente un motor trifásico de corriente alterna (CA) con un inversor incorporado. Dependiendo de la capacidad, el generador de arranque puede ser refrigerado por aire o por líquido.
Generador de arranque por correa Continental 48V
El generador de arranque por correa se controla y comunica con la unidad de control del motor a través del bus CAN. El generador de arranque también controla la propia bomba de refrigerante (si está refrigerada por líquido) mediante señales moduladas por ancho de pulsos (PWM).
. Desmontar un generador de arranque accionado por correa no es una tarea trivial ni laboriosa. Bajo una única tapa de la carcasa se encuentra la electrónica de potencia.
Seal electronics generador de arranque 48V Jeep Wrangler 2019–2021
En el lado de la electrónica de potencia, se encuentra el puente trifásico, el condensador central de CC y el equipo de interfaz externo. La electrónica de potencia tiene tres puentes en H, uno por fase. Cada fase está soldada a las barras colectoras del controlador del motor.
Si se desconecta un par de barras colectoras del controlador, se puede acceder a la placa de control, al conjunto de cojinetes y al rotor. La placa de control está cubierta por una tapa de plástico soldada a la tapa de la carcasa. No es posible acceder a la placa de control sin destruir la cubierta de plástico.
Conclusión
A pesar del gran crecimiento de la popularidad de los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles siguen mejorando los vehículos con motor de combustión interna en el camino de reducir las emisiones de CO2 y el ahorro de combustible. El desarrollo de las tecnologías «soft hybrids» con sistemas de alimentación de 48V creará una seria competencia a los más complejos y costosos sistemas de alimentación de alto voltaje de los coches híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos.
El desarrollo de los soft hybrids
Con el desarrollo de los sistemas de alimentación de 48V, existe la necesidad de sistemas de alimentación de alto voltaje más sofisticados y costosos para los coches híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos.
Este artículo se ha escrito utilizando material de https://transistor-man.com/everything_etorque.html
