Що краще, гідропідсилювач чи електропідсилювач керма?

У чому головні відмінності між ГУР і ЕУР

У сучасних автомобілях поворот рульового колеса здійснюється з максимальною легкістю. У транспортних засобах, які випускалися до 1950 року, це не було передбачено. Тому водіям потрібно було докладати певних зусиль, щоб колеса машини поверталися в певний бік.

За допомогою якого агрегату забезпечується комфортне керування автомобілем? У різних моделях автомобілів використовується один із двох видів пристроїв: ГУР та ЕУР. Це специфічні механізми, які мають певні технічні характеристики, але відрізняються принципом дії.

Принципи роботи ГУР

Спочатку розберемося, що мається на увазі під ГУР. Це гідропідсилювач керма, за допомогою якого істотно полегшується керування машиною.

ГУР - замкнута гідравлічна система, що складається з декількох важливих елементів. До них належить гідравлічний насос шестерної або шиберної (лопатевої) конструкції, який містить редукційний клапан, бачок для гідравлічної рідини та рульову рейку. Додатково використовується силовий гідроциліндр. Він передає зусилля на рульову рейку. Гідроциліндр конструктивно може бути виконаний як у самому корпусі рейки, так і у вигляді окремого пристрою, що передає зусилля на рульовий шток, як, наприклад, на CitroenSaxoабо Peugeot106.

Всі елементи механізму з'єднуються гумовими армованими трубками високого тиску. У них знаходиться гідравлічна рідина. В якості неї, як правило, використовується звичайне мінеральне масло ATF (AutomaticTransmissionFluid).

Коли водій повертає кермо в який-небудь бік, відкривається певна магістраль. Гідравлічна рідина створює тиск і сприяє тому, що поршень переміщується і підштовхує рульову рейку. Таким чином у рази зменшується зусилля, необхідне для повороту рульового колеса.

Раніше ГУР встановлювали виключно на вантажних автомобілях. Пізніше механізми почали розміщуватися на легкових машинах, оскільки за наявності гідропідсилювача керма водій не втомлюється навіть під час тривалої поїздки.

Принципи роботи ЕУР

Що таке електропідсилювач керма? Це унікальна система, яка чудово справляється із завданням зменшення керуючого зусилля. Вона складається з рульового вала, двигуна, електронного блоку і датчиків крутного моменту на рульовому колесі та швидкості його обертання.

.

Робота електропідсилювача керма досить проста. Вона полягає в тому, що під час обертання рульового колеса виконується скручування торсіонного вала. Він виконує роль стежачого пристрою. Цю дію моментально реєструє безконтактний датчик. На базі отриманої інформації «розумний» електронний блок проводить необхідні розрахунки. Він визначає оптимальне компенсаційне зусилля і подає сигнал електродвигуну повертати рульовий вал у той самий бік куди повертає водій.

Плюси ГУР і ЕУР

До недавнього часу існувала тенденція, що автолюбителі під час купівлі автомобіля віддавали перевагу автомобілю, що має гідравлічний підсилювач керма. Нібито справжній «чоловічий» автомобіль повинен працювати тільки з ГУР. Насправді це стереотип, який не має під собою абсолютно ніяких підстав. Система ЕУР за якістю виконуваних завдань нічим не гірша за систему ГУР, а в деяких аспектах (економія пального, можливість діагностики тощо) навіть перевершує її.

Гідропідсилювач керма - система, перевірена часом. У неї є значущі переваги. Це надійна конструкція, що відповідає суворим стандартам якості. Гідравлічна система відрізняється універсальністю. Вона з однаковим успіхом використовується на легкових машинах, на вантажних транспортних засобах, на мікроавтобусах.

У електромеханічної системи також є хороші характеристики:

• компактні розміри;
• легкість застосування;
• включення тільки під час повороту рульового колеса;
• простота конструкції.

Також головною перевагою ЕКР є її прекрасна сумісність з електронними системами автомобіля. З огляду на, яку популярність набирають електромобілі можна сміливо сказати, що за електропідсилювачами майбутнє.

Мінуси ГУР і ЕУР

Навіть у найдосконаліших механізмів є недоліки. Це стосується і розглянутих допоміжних пристосувань. Ключовим мінусом ГУР є те, що в системі використовується гідравлічна рідина. Потрібно контролювати її рівень і вчасно проводити заміну. На жаль, офіційні представники не завжди діляться інформацією щодо періодичності заміни мастила в системі ГУР, але, як показує наш досвід, міняти мастило в системі ГУР слід хоча б кожні 50 тис. км. пробігу. Тим паче, що це не надто витратна операція – загальна кількість оливи в системі ГУР становить близько 1 л. Ще одним недоліком є те, що ГУР працює в постійному режимі. Це сприяє підвищеній витраті пального.

Що можна сказати про ЕУР? Мінус електромеханічної системи очевидний: як перевірити ЕУР без встановлення на автомобіль? Це обумовлюється тим, що система складається зі складних елементів. Для виключення поломок потрібна періодична діагностика електропідсилювача керма. Так можна уникнути неприємних ситуацій. Ще до мінусів ЕКР належить невелика потужність механізму. Тому він не використовується під час виробництва позашляховиків і вантажних машин.

Однозначної відповіді на те, яка система краща, немає. Обидва види допоміжних систем відрізняються надійністю в експлуатації. Водій сам вирішує, чому віддати перевагу.