Testujemy urządzenia z protokołem FlexRay!

Każdy, kto naprawia i konserwuje elektronikę samochodową w europejskich samochodach, zna protokół FlexRay. Według analityków, FlexRay od dawna jest standardem dla szybkich sieci pokładowych, zastępując przestarzałe interfejsy diagnostyczne.

Wiele napisano o zaletach FlexRay w porównaniu z CAN i innymi magistralami, ale niewiele osób wie, jak ta sieć naprawdę działa w samochodzie. Sprzęt do odbierania i przesyłania danych za pośrednictwem FlexRay nie jest jeszcze rozpowszechniony, ponieważ jest dość drogi.

Inżynierowie z MSG Equipment zapewniają wsparcie techniczne w zakresie naprawy części samochodowych. Naszą grupą docelową są stacje obsługi i warsztaty, których potrzeby dokładnie badamy i staramy się pomóc w rozwiązywaniu problemów.

Już dziś możemy odczytywać i przetwarzać dane FlexRay w BMW!

Badaliśmy protokół FlexRay jako część problemu diagnostycznego związanego z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego, a mianowicie: Audi A6 C7 / Audi A7, Audi Q7 2015-, Audi A4 B9-, BMW serii F, serii G oraz Mercedes W205, W212, W222. BMW zostały wybrane jako pierwsze jednostki do zbadania, ponieważ niemożliwe jest określenie wydajności bagażnika bez przesłania mu niezbędnych danych za pośrednictwem FlexRay. Drugim krokiem była diagnostyka i flashowanie bagażników Audi. W przeciwieństwie do BMW, te bagażniki można uruchomić na stole, jeśli są sprawne, ale jeśli krytyczne błędy są przechowywane w pamięci, nawet fizyczna korekta nic nie da: bagażnik musi zostać ponownie sflashowany. Nie spoczywamy na laurach i planujemy w przyszłości wykonać szyny Mercedesa.

Zrobiliśmy wiele ciężkiej pracy, aby osiągnąć ten sukces i mamy nadzieję, że te osiągnięcia pomogą nam wszystkim w przywracaniu tych jednostek.