Jakich baterii używa Tesla w swoich modelach?

Tesla odegrała kluczową rolę w zrewolucjonizowaniu przemysłu motoryzacyjnego poprzez wprowadzenie wysokowydajnych i przyjaznych dla środowiska pojazdów elektrycznych. Sukces Tesli nie polega na wynalezieniu przełomowego zestawu akumulatorów, ale na pragmatycznym i elastycznym podejściu, które koncentruje się na ciągłej ewolucji, adaptacji i badaniu możliwości.

Sukces Tesli nie polega na wynalezieniu przełomowego zestawu akumulatorów, ale na pragmatycznym i elastycznym podejściu, które koncentruje się na ciągłej ewolucji, adaptacji i badaniu możliwości.

Pierwsze akumulatory do samochodów elektrycznych Tesla

Samochody elektryczne Tesli oparte są na akumulatorach litowo-jonowych, które stanowią podstawę technologii magazynowania energii dla większości dzisiejszych samochodów elektrycznych i innych urządzeń. Kiedy Tesla rozpoczęła swoją podróż, wybór akumulatorów litowo-jonowych był niewielki. Tesla zdecydowała się więc po prostu na zastosowanie cylindrycznych akumulatorów typu 18650 z ogniwami niklowo-kobaltowo-aluminiowymi (NCA) przeznaczonymi do użytku ogólnego. Akumulatory typu 18650 są stosowane w Tesli Model S i Model X (w tym w zaktualizowanych modelach). Głównym dostawcą tych ogniw dla Tesli jest Panasonic.

Panasonic jest głównym dostawcą tych ogniw dla Tesli.

Ogniwo baterii 21700

Doświadczenie w produkcji i eksploatacji pojazdów elektrycznych z akumulatorami 18650 wykazało potrzebę opracowania nowego ogniwa akumulatorowego. W ten sposób powstało cylindryczne ogniwo 21700. Ogniwa 21700 mają niższą rezystancję wewnętrzną, co zapewnia bardziej wydajne ładowanie, co jest dodatkowym udogodnieniem dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Zastosowanie ogniw 21700 uprościło montaż modułu baterii poprzez zmniejszenie liczby połączeń między ogniwami. To uproszczenie zmniejsza ogólną złożoność i koszty produkcji baterii.

Nowy Tesla Model 3, wprowadzony latem 2017 r., był pierwszym modelem, w którym zastosowano akumulator Tesla typu 21700. Kompaktowy crossover Tesla Model Y, składający się w 75% z części Modelu 3, również działa na ogniwach 21700.
Ogniwa 21700 były pierwotnie produkowane przez Panasonic przy użyciu technologii NCA. Później, ze względu na rosnącą produkcję samochodów Tesla, firma LG Energy Solution dołączyła do produkcji tych ogniw, wytwarzając je w Chinach dla fabryki Tesla Giga w Szanghaju przy użyciu technologii NCM.

Nowy etap w ewolucji ogniw baterii Tesla – współczynnik kształtu 46800

Zupełnie niedawno Tesla wprowadziła nowy wariant baterii do samochodu elektrycznego Model Y z ogniwami o współczynniku kształtu 46800. Nowa bateria nie ma modułów, jak to miało miejsce wcześniej. Ogniwa 46800 są zintegrowane z nadwoziem samochodu i działają jako ogniwo zasilające. Według Tesli, nowe ogniwa 46800 zapewnią samochodom o 16% większy zasięg. Jednocześnie koszt ogniwa jest o 14% niższy w przeliczeniu na kW·h pojemności. Tesla produkuje ogniwa 46800 we własnym zakresie przy użyciu technologii NCM.

Podążając za światowymi trendami — pryzmatyczny typ baterii LFP

Tesla do niedawna korzystała wyłącznie z ogniw cylindrycznych. Jednak Model 3 i Model Y wykorzystują teraz pryzmatyczny typ baterii LFP dostarczanych przez CATL. Utrzymuje to cenę tych modeli na tym samym poziomie, skutecznie przeciwdziałając rosnącej konkurencji. Jednocześnie właściciele akumulatorów LFP otrzymają szereg korzyści:

• bezpieczniejsza bateria;
• Żywotność baterii LFP nie zmniejsza się, gdy bateria jest naładowana do 100%, co ułatwia obsługę pojazdu elektrycznego.

To kolejny doskonały przykład pragmatycznej adaptacji Tesli do sytuacji rynkowej.

Dlaczego warto poznać budowę i chemię akumulatora samochodu elektrycznego?

Chociaż znajomość składu chemicznego i budowy akumulatora pojazdu elektrycznego może być przydatna w zrozumieniu wydajności, zasięgu i trybu ładowania pojazdu elektrycznego, nie jest ona obowiązkowa dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Większość nowoczesnych pojazdów elektrycznych posiada kompleksowe gwarancje i plany konserwacji, które zapewniają optymalną wydajność akumulatora przez cały okres jego eksploatacji. Wiedza ta jest jednak obowiązkowa dla personelu serwisu samochodowego, aby skutecznie i w jak najkrótszym czasie przywrócić wydajność pojazdu elektrycznego.

Zgodnie z tym, nie jest ona obowiązkowa dla właścicieli pojazdów elektrycznych.

Wszystką wiedzę potrzebną do diagnozowania i naprawy pojazdów Tesla oraz akumulatorów pojazdów elektrycznych można uzyskać w Centrum Szkoleniowym MSG Equipment poprzez odpowiednie kursy. Szkolenie odbywa się online na platformie ZOOM. Proces szkolenia opiera się na pojeździe elektrycznym Tesla Model 3 oraz skanerze diagnostycznym LOKI i testerze akumulatorów pojazdów elektrycznychMS800.

Wszystka niezbędna wiedza jest dostępna za pośrednictwem platformy ZOOM.