Specyfika projektowania i naprawy zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne – to rodzaj zawieszenia, które pozwala kierowcy na niezależną regulację prześwitu. W niektórych samochodach jest montowane fabrycznie, a w innych samodzielnie.
W dzisiejszych czasach modne i uzasadnione stało się instalowanie pneumatyki nawet w minibusach. Oznacza to, że kierowca nie musi martwić się o przeciążenie, nawet przy ładunku równym maksymalnej ładowności, i koncentruje się wyłącznie na prowadzeniu pojazdu.
Niektórzy po prostu tuningują swoje samochody za pomocą wygodnej i nowoczesnej pneumatyki.
Przyczyny i charakterystyka awarii zawieszenia pneumatycznego
Naprawa pneumatyki – to przywrócenie jej sprawności na tle maksymalnego możliwego zbliżenia aktualnej charakterystyki do oryginalnych parametrów fabrycznych.
Ta procedura ma wpływ na stan całego układu podwozia i może być wymagana z powodu:
- przerwane lub zwarte okablowanie z powodu normalnego zużycia warstwy izolacyjnej;
- wyciek powietrza (obniżenie ciśnienia);
- awaria zaworów, sprężarki pneumatycznej lub czujnika wysokości nadwozia;
- stukanie układu hydraulicznego amortyzatora;
- inne usterki mechaniczne.
Naprawy te mogą obejmować naprawę:
- siłowniki pneumatyczne;
- rozpórki pneumatyczne;
- sprężarki;
- jednostki sterujące zawieszeniem;
- układy zaworów;
- okablowanie elektryczne;
- czujniki wysokości i inne ich elementy.
Siłowniki pneumatyczne najszybciej zużywają swoją żywotność. Są one poddawane ciśnieniu sprężonego powietrza od wewnątrz i wpływowi ciężaru części samochodowych na zewnątrz. W niektórych przypadkach można je naprawić, w innych uratuje je tylko wymiana.
Balon jest elementem składowym amortyzatora pneumatycznego. Dzięki nim samochód jest w stanie przyjąć i utrzymać wymagany poziom lądowania w stosunku do rzeźby jezdni. Z czasem elementy te ulegają zużyciu zmęczeniowemu i wymagają naprawy lub wymiany.
Jeśli zignorujesz awarię amortyzatorów pneumatycznych i będziesz nadal jeździł takim samochodem, najdroższy mechanizm pneumatyki – pneumokompresor ulegnie awarii w następnej kolejności. Ten rodzaj naprawy jest najrzadszy, ponieważ jest spowodowany opóźnieniem naprawy innych elementów elementu pneumatycznego. Składa się on z metalowego cylindra i poruszającego się w nim tłoka. Pierścień zabezpieczający, zaprojektowany w celu ochrony powierzchni trących przed przegrzaniem, z czasem ulega zużyciu. Przyczynia się to do częstego przegrzewania i awarii sprężarki.
To samo dzieje się, gdy cylinder jest pozbawiony ciśnienia. W przypadku wycieku powietrza ciśnienie w cylindrze spada szybciej niż w sprawnym cylindrze, więc sprężarka uruchamia się częściej niż zwykle, a pierścień zabezpieczający zużywa się dość szybko.
Pierścień zabezpieczający szybko się zużywa.
Gdzie wykonać?
Ważne jest, aby naprawy były przeprowadzane przez wyspecjalizowany, niezawodny warsztat, w przeciwnym razie istnieje ryzyko:
Naprawy powinny być przeprowadzane w wyspecjalizowanym, niezawodnym warsztacie.
- zakupu i montażu wadliwych części lub niskiej jakości elementów roboczych (jest to obarczone nie tylko ponownym montażem samej pneumatyki, ale także uszkodzonymi mocowaniami i karoserią);
- nie brać pod uwagę wszystkich cech swojego modelu samochodu (różne samochody mają różne elementy pneumatyczne z indywidualnymi cechami funkcjonowania).
Czy mogę jeździć samochodem z uszkodzonym zawieszeniem pneumatycznym? Tak, można. Jeśli cylinder uległ awarii, należy wyłączyć sprężarkę, aby nie próbowała zwiększać ciśnienia w cylindrze.
Środki zapobiegawcze
Aby zapobiec awarii pneumatyki, ważne jest regularne czyszczenie przylegającej warstwy smoły i materiałów ściernych.
Zminimalizuj ruch na świeżym asfalcie. Regularnie sprawdzaj integralność elementów mechanizmu.
Nowoczesne możliwości techniczne warsztatów samochodowych pozwalają na montaż gumowych osłon przeciwpyłowych i stalowych cylindrów ochronnych na rozpórkach, co również znacznie wydłuży żywotność urządzenia.
Zalecamy zapoznanie się z pełną listą wyposażenia warsztatowego.
