Dlaczego końcówki drążków kierowniczych zużywają się i jak je wymienić?

Drążek kierowniczy łączy przekładnię kierowniczą i koła, jest odpowiedzialny za przeniesienie siły potrzebnej do obrócenia koła. Przekładnia kierownicza jest przymocowana statycznie do nadwozia, a koła są w sprężystym, zawieszonym stanie.

Budowa końcówki

Do tłoczyska przekładni drążki są mocowane za pomocą wewnętrznych końcówek, natomiast do drążka środkowego zawiasami. Za pomocą  zewnętrznej końcówki drążek jest łączony do dźwigni zwrotnicy. Drążki mogą poruszać się pionowo bez problemu, gdyby nie to - drążek nie jest w stanie funkcjonować podczas jazdy po nierównych odcinkach dróg.

Konstrukcja końcówek jest podobna do stawów ludzkich: kula sworznia kulistego obraca się w półkulistej obudowie z tuleją i specjalnym smarem, co zapobiega tarciu metalu oraz umożliwia odchylenie sworznia pod określonym kątem. Zawiasy zapobiegają zużyciu i deformacji gumowych osłon przeciwpyłowych. Ze względu na tę konstrukcję ruchome i monolityczne części napędu są ściśle połączone. Końcówki są odporne na zużycie, długo pracują, ponieważ sworznie są wykonane ze stali. Wstawka wykonana z metali odpornych na zużycie, obudowa anodowana w celu niezawodnej ochrony przed korozją.

Dlaczego pomimo niezawodności elementów drążek ulega awarii?

Drążki kierownicze należą do najbardziej wrażliwych zespołów samochodu. Awaria drążka zdarza się w większości przypadków z winy kierowcy: uderzenia z prędkością o kamienie i krawężniki, co powoduje pojawienie się deformacji. Inną częstą przyczyną awarii może być uszkodzenie osłony ochronnej. W wyniku wilgoć lub brud drogowy dostają się do złącza, co prowadzi do jego szybkiego uszkodzenia. Są to główne przyczyny awarii, z których powodu kierowcy zwracają się do specjalistycznego serwisu samochodowego.

Jeśli drążek jest wygięty, usterka ta może spowodować kolejną usterkę. Występują awarie pochylenia, pękają osłony przeciwpyłowe, a końcówka ulega awarii. Jeśli samochód wjechał na przeszkodę z dużą prędkością, należy odwiedzić stację paliw, w której eksperci sprawdzą poprawność geometrii drążka.

Usterki końcówek

Jeśli się zdarzyła awaria układu kierowniczego, wada przejawi się luzem, pukaniem, uderzeniami w kierownicę.

Występują problemy z końcówką:

• podczas jazdy auto „uderza” w pedał po naciśnięciu gazu;
• hałas w okolicy kół podczas obracania kierownicy na nierównych drogach;
• kierownica obraca się bez zauważalnego wysiłku;
• problemy z regulacją pochylenia.

Gdy końcówki są zużyte, podczas kołysania drążków prześwit będzie większy niż dopuszczalny 1,5 mm.

Ważne informacje! Regeneracja jest możliwa, ale nie zalecana, ponieważ regeneracja nie przyniesie oczekiwanego wyniku. W serwisie zostanie wymieniona tuleja, a kula będzie stara. Tuleja nadal ma być zaciśnięta, w wyniku końcówka wyda pukanie.

Jak prawidłowo wymienić drążek i końcówki?

Gdy końcówki ulegną awarii, konieczna jest ich wymiana. Co należy zrobić:

• podnieść samochód lewarkiem i zdemontować przednie koła, blokując kierownicę;
• poluzować nakrętki mocujące, za pomocą których końcówka jest przykręcona do drążka;
• zdemontować zawleczkę;
• zdjąć nakrętkę mocującą między końcówką a zwrotnicą;
• za pomocą ściągacza kulowego wycisnąć końcówkę;
• przed demontażem pozostawić znak wskazujący poziom nawijania;
• po zdemontowaniu osłon przeciwpyłowych należy odkręcić drążki.

Ważne! Po wszystkich wykonanych pracach należy wyregulować zbieżność pochylenia. Jeśli zignorować tę zasadę, opony na kołach zużyją się nierównomiernie, pojazd będzie trudny do kierowania. Przy każdej interwencji w układzie kierowniczym wymagana jest regulacja pochylenia.

Wymiana nie spowoduje pytań, jeśli:

• korzystać ze specjalistycznego narzędzia;
• dostępne są wysokiej jakości nowe końcówki i drążki.

W serwisie samochodowym prace te są przeprowadzane szybko i niedrogo, więc jeśli nie ma doświadczenia w naprawie samochodu lub nie ma pod ręką specjalnego narzędzia, skontaktuj się z warsztatem specjalizującym się w naprawie układu kierowniczego.