¿Cómo reparar el motor de arranque, cuáles pueden ser las causas de avería?

Aunque el motor de arranque es bastante fiable y funciona durante cortos periodos de tiempo, también puede averiarse. La vida útil de muchas piezas del motor de arranque no depende del kilometraje total del vehículo, sino del número de arranques. Las causas de las averías del motor de arranque son fallos relacionados con lo siguiente:

• motor eléctrico;
• accionamiento;
• relé de tracción;

¿Qué falla con más frecuencia?

Averías relacionadas con el motor de arranque y los instrumentos del sistema de arranque:

• cojinetes del inducido del motor eléctrico desgastados;
• escobillas, colector engrasados y desgastados;
• los portaescobillas y la carcasa cortocircuitados
• los muelles de los portaescobillas se han debilitado;
• cortocircuitos en el devanado o rotura del devanado;
• funcionamiento incorrecto de las piezas móviles del accionamiento, deslizamiento, atasco del embrague;
• rotura del bobinado en el relé de tracción

Para más información sobre averías del motor

El desgaste del cojinete del inducido se produce debido al uso prolongado del arrancador, lo que provoca el desequilibrio del inducido, y como consecuencia – múltiples averías. Por este motivo, es necesario vigilar el estado de los cojinetes y sustituirlos, aunque la reparación se deba a otros motivos.

Las fugas de fluidos técnicos en los bajos del motor hacen que las escobillas y el colector se engrasen. Como resultado, la resistencia en los circuitos de bobinado del motor eléctrico aumentará, haciendo que el motor pierda potencia.

Las escobillas y el colector desgastados reducen la fuerza de las escobillas contra el colector. Un contacto insuficiente puede aumentar las chispas, la erosión eléctrica se desarrollará más intensamente. Además, el polvo de metal-grafito, causado por escobillas desgastadas, hace que las escobillas provoquen un cortocircuito en la carcasa y que el motor de arranque deje de funcionar.

El polvo de metal-grafito, causado por escobillas desgastadas, hace que las escobillas provoquen un cortocircuito en la carcasa y que el motor de arranque deje de funcionar.

Los muelles del portaescobillas se aflojan cuando el motor de arranque está conectado durante largos periodos de tiempo, debido al sobrecalentamiento. Este fallo hace que las escobillas se debiliten contra el colector, lo que provoca un aumento de las chispas.

Fallas en los devanados y el inducido, se producen cortocircuitos entre vueltas en el devanado debido a daños térmicos en el aislamiento, que se vuelve quebradizo y puede romperse rápidamente.

Los resortes de los portaescobillas se debilitan cuando el arrancador está encendido durante largos periodos de tiempo debido al sobrecalentamiento.

Debe tenerse en cuenta que los fallos del devanado de campo (FW) y del inducido a la carcasa se consideran en el caso de generadores excitados eléctricamente.

Averías del accionamiento

Atascamiento de las piezas móviles del accionamiento en el eje del inducido debido a la suciedad de las estrías y a la descamación del alojamiento del eje por desgaste de los cojinetes de manguito.

Fallo del accionamiento

Los daños en los dientes del engranaje de accionamiento son causados con mayor frecuencia por reparaciones incorrectas. Por ejemplo, cuando se ha desmontado el motor de arranque y luego se ha instalado torcido, o se han apretado mal los tornillos y se han aflojado las fijaciones.

El deslizamiento del embrague de rodillos puede producirse debido al desgaste de los rodillos y de las ranuras del cubo del engranaje por la contaminación en el interior del embrague.

El embrague de rodillos se atasca porque el motor de arranque no se desembraga a tiempo, cuando el motor ya ha arrancado y el motor de arranque sigue en marcha. Si el embrague se atasca, la velocidad del inducido aumenta después del arranque del motor, lo que provoca que el inducido se salga.

Fallas del Relé de Tracción

Oxidación y quemadura de las superficies de contacto de los pernos de los terminales de potencia y de los discos de contacto del relé de tracción debido a la formación de chispas en el momento de la interrupción de la corriente cuando se desconecta el circuito eléctrico. Debido a la oxidación, la corriente y la potencia del motor eléctrico se reducen. La velocidad del eje del motor se reduce o el eje no gira en absoluto.

Los bobinados de los relés de tracción se rompen en las zonas donde el bobinado está soldado al terminal del relé. Si se produce una rotura del bobinado, el relé no funcionará.

Si se rompe el devanado de retención, el engranaje del piñón del volante se engranará/desengranará repetidamente con la corona del volante, acompañado del característico golpeteo frecuente y agudo.

Cierre

Si hay un fallo en el motor de arranque, éste «arrastrará» otros fallos que pueden causar el fallo completo del motor de arranque. El mayor peligro para el arrancador – largos e ininterrumpidos intentos de arrancar el motor. Con un encendido prolongado, el bobinado se calienta, las escobillas, el colector y el relé retractor – se queman.

Por esta razón, ante cualquier anomalía en el funcionamiento del sistema de arranque, es mejor diagnosticar el motor de arranque. Sobre todo porque con el comprobador MS016 esto se puede hacer de forma rápida y directamente en el coche. Después de conectar el comprobador MS016 al motor de arranque y arrancar brevemente el motor, el comprobador mostrará un gráfico de los cambios en los parámetros eléctricos clave. Esta información puede utilizarse para determinar si hay alguna anomalía en el motor de arranque, la batería o el cableado.