Под какой нагрузкой проверять генератор?

Перед тем, как рассказать про оборудование для очистки DPF, напомним, для чего вообще необходим сажевый фильтр и в чем его принципиальное отличие от катализатора. Возможно, эта информация покажется лишней, однако в ней находится ключ понимания того, зачем сажевик время от времени нужно мыть, и почему это лучше всего делать при помощи машины для очистки сажевого фильтра.

Действительно, у каталитического нейтрализатора (или катализатора, как его часто сокращенно называют) и фильтра сажи много общего – оба этих устройства защищают воздух от опасных для здоровья примесей в выхлопе и внешне похожи. Однако, во-первых, как можно понять уже из его английского названия, сажевик применяется в основном на дизельных машинах (DPF – diesel particulate filter).

А во-вторых, назначение у них разное: каталик очищает токсичные газы, перерабатывая вредные вещества на безвредные, а сажевый фильтр задерживает частички сажи, образующиеся результате неполного сгорания дизтоплива. И главное отличие: в моторах, оснащенных DPF, предусмотрена необходимость его регулярной очистки.

Система очистки сажевого фильтра

Регенерация, или самоочистка сажевика происходит по двум основным сценариям: это либо выжигание остатков сажи из фильтра при помощи повышения температуры выхлопных газов до 600-800 °С (чаще на немецких авто), либо использование специальной жидкости, помогающей саже выгореть без повышения температуры (французская система). Очистка DPF машины запускается блоком управления на основе показаний датчиков. Если они зафиксируют слишком большую разницу давления перед и после фильтра, должна включиться принудительная регенерация.

Но это в идеале, на практике же слишком многим дополнительным требованиям должна соответствовать машина для очистки DPF в процессе движения. ЭБУ не даст команду на проведение регенерации, если:

• в топливном баке мало горючего;
• неисправен или засорен клапан EGR;
• неисправны датчики или их проводка;
• выхлопные газы не успели достаточно нагреться.

Последнее особенно актуально для тех машин, которые преимущественно эксплуатируются в крупных городах. На таких машинах для очистки фильтров DPF в штатном режиме условий может не сложиться годами, при том, что в идеале процесс регенерации должен включаться максимум через 5000 км пробега – это если дизельное топливо очень качественное, что бывает не всегда.

Но только случае проведения постоянных самоочисток есть шанс, что на дизельной машине DPF продержится 150-180, а то и больше, тысяч км без замены или удаления, к которому очень часто прибегают владельцы дизельных авто из-за цен на новые сажевые фильтры. При этом приходится удалять и катализатор, что автоматически лишает авто даже намека на экологичность и порой приводит к проблемам с контролирующими органами.

Стенд для очистки сажевых фильтров как альтернатива их замены

Вообще, очистка фильтров DPF не есть новой технологией, ей пользуются довольно давно. И, к сожалению, не только на сертифицированных СТО, а и в гаражных условиях. Дело в том, что процесс регенерации, даже если он запускается в штатном режиме, не всегда устраивает автовладельцев, поскольку он сопряжен с повышенным расходом топлива. Оборудованием для промывки сажевого фильтра, если так можно выразиться, в этом случае служат баллончики с автохимией, продающиеся в интернет-магазинах.

Жидкости в сажевик заливают двумя способами:

• В демонтированный фильтр, закрыв выходное отверстие.
• Выкрутив датчики давления или температуры и вставив в отверстие зонд.

Кроме сомнительного результата, такая система для очистки фильтров не выдерживает никакой критики из-за своей вопиющей неэкологичности. Продукты химической отработки чрезвычайно токсичны и могут навредить не только окружающей среде, но и самим участникам процесса, поскольку подумать о правильной утилизации они «забывают», и отработанный раствор, покинув оборудование для очистки фильтров DPF, попадает в канализацию, где химия растворяется в сточных водах.

Избежать негативного влияния на окружающую среду можно и нужно, действуя профессионально и используя установки, специально разработанные для процесса очистки. Такие, как стенд для промывки сажевых фильтров MS900, который предназначен для очистки сажевых фильтров любых дизельных автомобилей (DPF и FAP) методом их промывки.

Уникальность этой машины для очистки сажевого фильтра состоит в том, что она удаляет отложения без использования химических моющих средств, применяя только теплую воду. Принцип действия MS900 заключается в том, что он периодически изменяет направление потока воды и использует ударные импульсы сжатого воздуха, обеспечивая тем самым качественную промывку фильтров любой степени засоренности.

Оборудование для очистки сажевого фильтра состоит из трех модулей, каждый из которых отвечает за свою часть процедуры:

• MS900A – модуль диагностики и сушки;
• MS900B – модуль промывки;
• MS900C – камера мойки и сушки.

Модули А и В могут работать отдельно друг от друга, а если стенд оборудовать двумя MS900C, можно одновременно обслуживать два фильтра. Такая особенность делает MS900 уникальной машиной для очистки фильтров DPF для продажи на станции технического обслуживания.

К этому нужно добавить другие немаловажные плюсы стенда:

•  возможность неоднократного повторного использования воды;
•  компактность установки и простота монтажа модулей;
•  универсальность оборудования и гибкость ПО;
•  сохранение и распечатка результатов отчистки сажевого фильтра.

Считаем, что все сказанное выше позволяет говорить о MS900 как о лучшей машине для очистки DPF на мировом рынке профессионального оборудования.