Coches híbridos: tendencias de venta y reparación

Antes de presentar nuestro producto – MS800 ni-mh li-ion battery tester, vamos a considerar algunas cuestiones sobre los coches híbridos. En general, el término «coche híbrido» teóricamente incluye cualquier coche que es impulsado por varias fuentes de energía alternativas e independientes entre sí. Pero por lo general híbrido se suele llamar un vehículo, donde además del motor de combustión interna habitual (en la mayoría de los casos – gasolina, pero a veces diesel) se instala motor eléctrico de tracción. La presencia de un motor eléctrico, uno o más, significa automáticamente la presencia de un BBB para alimentarlos, y por lo tanto, en cierta medida, los problemas asociados con ellos – tales como, por ejemplo, la reparación de la batería híbrido.

Los tipos de coches híbridos, sus características y ventajas

Los coches híbridos se pueden dividir en varios grupos, los principales y más comunes son dos:
    FHEV (full hybrid electric vehicle) – híbrido completo, en el que el VHEV se carga y se recarga regenerativamente mediante el motor de combustión interna.
    PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) – coches híbridos cuya batería de alto voltaje puede cargarse desde una toma de corriente, como en un BEV.

El primer grupo (que incluye sobre todo coches híbridos de generaciones anteriores) tiene una autonomía eléctrica muy pequeña; normalmente entre 5 y 20 kilómetros, y la batería de alto voltaje ayuda sobre todo en la aceleración. Esto se debe, en primer lugar, a la escasa capacidad de la batería de alto voltaje. Sin embargo, esto no viene dictado por la economía, sino por la fiabilidad y la conveniencia.

Una batería más pequeña es más fácil de cargar – especialmente por recuperación, el método más deseable. Pero los fabricantes de los primeros híbridos no quisieron instalar un puerto de carga externo, y no sólo por razones de seguridad. Un error humano podría haber reducido considerablemente la vida útil de la BBB, lo que podría haber afectado negativamente a la imagen de los híbridos como coches ultrafiables e incluso haber alejado a los compradores de ellos desde el principio.

Pero como en los FHEV, en lugar del siempre salvador ser humano, el proceso de carga es gestionado por un controlador desalmado que no permite que el nivel de carga descienda por debajo de un determinado punto, la única vida útil garantizada de la BBB en estos coches es de 8-10 años o unos 500.000 kilómetros de kilometraje, y en realidad, si se siguen todas las normas de funcionamiento, la batería híbrida de estos coches a menudo necesita ser sustituida o reacondicionada incluso más tarde.

Pero en los FHEV, en lugar del siempre salvador ser humano, el proceso de carga es gestionado por un controlador desalmado que no permite que el nivel de carga descienda por debajo de un determinado punto.

Pero a pesar de todas sus ventajas, los híbridos completos tienen desventajas significativas en comparación con los coches eléctricos. La principal – los FHEV tienen un límite inferior de consumo de combustible, lo que significa que es imposible lograr cero emisiones con ellos. Otra cosa es – los PHEV, que ofrecen a sus propietarios la posibilidad de conducir unas decenas de kilómetros con tracción eléctrica y luego cargar el VWB desde un cargador externo.

Esta autonomía es suficiente no sólo para visitar centros metropolitanos donde los vehículos con motor de combustión interna están o estarán prohibidos en un futuro próximo, sino a menudo para los desplazamientos cotidianos a la oficina o a la tienda. Al mismo tiempo, en viajes largos en zonas donde el número de estaciones de carga para vehículos eléctricos es limitado, el PHEV tiene una ventaja innegable sobre el BEV en su independencia y, por tanto, autonomía.

Perspectivas de los vehículos híbridos

Las tendencias de ventas mundiales de coches híbridos son dispares. Por un lado, según los medios de comunicación, se está produciendo un persistente y fuerte descenso de la demanda de PHEV en Europa, especialmente en Alemania, con un 59% menos de PHEV vendidos en noviembre de 2023 que en el mismo periodo de 2022. Pero hay que tener en cuenta que la situación es más o menos característica de los coches electrificados en general y tiene más que ver con la finalización de los programas de apoyo gubernamentales que con un descenso del interés de los compradores. Por ejemplo, la demanda de BEV también cayó un 22% en el mismo periodo.

Al mismo tiempo, en el mercado norteamericano, donde se anima más activamente a los compradores de coches eléctricos, las ventas están creciendo no sólo en el segmento de los BEV, sino también en el de los PHEV, como pone especialmente de manifiesto Toyota, que, como pionera en este ámbito, sigue favoreciendo a los híbridos frente a los eléctricos. Según InsideEVs, los híbridos enchufables bajo la marca matriz se vendieron un 11% más en 2023 que el año anterior, y bajo la marca Lexus – un 69% más.

Pero los mejores resultados en este ámbito son los de Stellantis, que ofrece a los compradores estadounidenses coches bajo las marcas nacionales Chrysler, Jeep y Dodge. Las ventas de sus PHEV se multiplicaron por cuatro el año pasado, es decir, un 132%.

Las ventas de sus PHEV se multiplicaron por cuatro, es decir, un 132%.

Aunque es difícil estimar completamente el número de coches híbridos en el mundo, de los datos anteriores se desprende que estamos hablando de cientos de miles de coches vendidos sólo el año pasado. Al mismo tiempo, el número total de xEV vendidos el año pasado se estima en unos 13,5 millones de unidades.

Cómo reparar baterías híbridas

La demanda estable y constante de vehículos eléctricos significa que también hay demanda de servicios de mantenimiento y reparación. Y mientras que muchas piezas y componentes de los coches totalmente eléctricos e híbridos están diseñados para funcionar con moderación (como el sistema de frenado o el motor de combustión interna en un híbrido), la batería de alto voltaje está en su punto álgido. La HVB en un híbrido, al igual que en un VE, puede considerarse con seguridad la pieza más importante, al menos por su precio. Para un coche eléctrico con kilometraje, como sabemos, puede representar más de la mitad del valor residual.

Es la parte más importante en un híbrido, así como en un EV.

Por eso hemos desarrollado un equipo que se puede utilizar en la reparación de vehículos híbridos y eléctricos. El MS800 puede utilizarse tanto para el diagnóstico como para el equilibrado de módulos, que también es una parte integral de la refabricación de baterías híbridas. También puede utilizarse como comprobador de baterías nimh, utilizadas principalmente en HEV, y como comprobador de baterías de iones de litio.

Lo que el MS800 puede hacer:

• diagnosticar módulos HEV para determinar su capacidad;
• cargar celdas de batería conectadas en serie;
• equilibrar módulos por voltaje;
• preparar la batería para su almacenamiento cargando los módulos hasta el nivel requerido.

Características del dispositivo:

• 36 canales independientes para probar módulos Ni-Mh o Li-Ion;
• Modo automático;
• almacenamiento de datos, incluida memoria USB;
• pantalla táctil;
• actualizaciones de software gratuitas

El comprobador MS800 &ndash es un equipo único para los coches del futuro, una nueva era de mantenimiento.