Diagnóstico de bastidores japoneses con MS561 y MS550
1. Las características de diseño de los ESC en los coches asiáticos.
2. Fallo en la cremallera MA107 del Mazda 6 2010-2013.
3. ControladorMS561 y adaptadorMS550 – herramientas para diagnosticar y reparar cremalleras de dirección.
El coche moderno es difícil de imaginar sin dirección asistida. Después de todo, la facilidad de dirección — una de las cualidades de consumo más importantes del coche. Debido a sus ventajas, la dirección asistida eléctrica se instala en la mayoría de los últimos coches.
Hay varios diseños comunes de amplificadores eléctricos integrados en la cremallera de dirección. Dirección asistida eléctrica en los coches asiáticos (Lexus, Mazda, Hyundai, Honda, Toyota, etc.) tienen una característica de diseño: unidad EPS aquí se instala por separado de la cremallera y conectado a ella con la ayuda de cableado estándar.
Esta solución crea condiciones de trabajo favorables para la unidad de control en comparación con los bastidores, donde la ECU se instala directamente en la unidad: menos cambios de temperatura, sacudidas, y también excluye las influencias mecánicas y químicas de la superficie de la carretera. Pero es difícil diagnosticar averías de tales bastidores sin equipo especial.Cómo comprobar y reparar los bastidores japoneses EPS
La experiencia de muchos años de los especialistas de Master Service demuestra: para diagnosticar el mal funcionamiento del EPS (y eliminarlo), en el 96% de los casos es necesario desmontar el portaequipajes del coche. Y sólo en casos excepcionales el problema puede ser resuelto con la ayuda de un escáner de diagnóstico adecuado.
Diagnóstico de la avería del EPS.
Para encontrar la avería es necesario señalizar los elementos electrónicos del portaequipajes. En la red de talleres Master Service esta tarea se resuelve con la ayuda del controlador MS561 y el adaptador MS550. Los dispositivos se conectan al rack con la ayuda de cables especiales, simulando así la conexión de la unidad al coche.
Pongamos un ejemplo de una avería que se produce con más frecuencia en los raíles MA107 del Mazda 6 del año 2010-2013:
- necesidad de aplicar fuerzas diferentes al girar el volante a la izquierda y a la derecha;
- cuando se enciende el motor, el volante gira independientemente hacia uno de los lados hasta el ángulo máximo.
En la mayoría de los casos, estos síntomas indican un mal funcionamiento del sensor de par. Tras conectar el bastidor al controlador MS561 y al adaptador MS550, nos encontramos con que la lectura del sensor de par en la posición estática no es 0. En este caso, se está enviando una señal errónea a la unidad de control EPS del vehículo, lo que provoca las consecuencias descritas anteriormente.
Para solucionar este defecto, es necesario retirar el sensor de par, desmontarlo y evaluar el estado del casquillo guía. Si sólo hay rastros de desgaste en el casquillo, puede volver a montar e instalar el sensor de par en la guía y, a continuación, calibrarlo. Si hay daños mecánicos, el sensor debe ser reemplazado.
También hay que calibrar el nuevo sensor, esto también se hace utilizando el controlador MS561 y el adaptador MS550.
Así que el MS561 — una herramienta indispensable para diagnosticar y reparar cremalleras de dirección. Además, el controlador MS561 puede utilizarse para diagnosticar y reparar cremalleras de dirección y bombas de dirección con protocolo FlexRay utilizando cables especiales para conectar los equipos.
El MS561 es una herramienta indispensable para diagnosticar y reparar cremalleras de dirección y bombas de dirección utilizando cables especiales para conectar los equipos.
